滑油问题，望高手回复

yaohoo · 发表于 2010-4-20 21:48:54

新飞机发动机第一次干湿转后
1）  发现滑油油面低了很多不解
         有人说是由于新发动机的油槽里没有油，干湿转后进了油槽了
         等发动机点火转后就会有回到原来正确的油位了

      但是疑问是  IDLE RUN 和 crank  都是转，为什么油位会有不同的变化？

      ENG 滑油系统是个循环的系统，难道第一次CRANK后油不回油箱？

      而且要是在CRANK之后油位低是正常的，如果加油，那么等第一次转IDLE后就会OVER FULL 为什么？

2）不光是滑油量，  连IDG 的油  在没做crank 前是好的，等第一次crank后也不正常了（变低了），  可是 IDG和 ENG的滑油系统是分开的，IDG有没有油槽（SUMP) 为什么也低了？

3） START 会如何？  看起来没有变化（它和IDG，一样也是独立了，为何就没变？）

急盼高手回复

jackbedi · 发表于 2010-4-21 00:14:00

是因为干冷转和湿冷转时滑油箱里的滑油会被控制组件控制流向滑油供油管里所以会使得滑邮箱油面降低。

gbhill · 发表于 2010-4-21 09:51:35

同意楼上的见解

sakura0102 · 发表于 2010-4-21 10:57:23

同意2楼的见解

gbhill · 发表于 2010-4-21 11:33:54

说得好，同意

yaohoo · 发表于 2010-4-21 22:06:24

但是这时低油面不用管它，也不用补油，以后发动机转后，就再也没有这个情况了。

谢谢解惑，我知道油去了供油管路，但是之后的试车也是要去供油管路的，为何就不低了呢？

望高手解答！急盼！

hepan0820 · 发表于 2010-4-22 11:58:28

2楼解答的好

bigzhao888 · 发表于 2010-4-22 20:37:48

要考虑发动机滑油的工作环境，滑油升温会膨胀，回油中还有气体，所以你看似滑油箱慢车后满了．不得

yaohoo · 发表于 2010-4-22 23:26:11

根据9楼的意思，就是，新的发动机由于管路和油槽里没有油，在第一次干湿转前油量正常，经过干湿冷转后由于N2的速度不高，所以温度低，油没有膨胀开，但是部分油去了油槽和管路，所以会出现少的情况。当干湿冷转后，工作正常，发动机进行启封，然后慢车，检查渗漏，然后大车。由于滑油有了充分的膨胀，所以当停车后在5-30分钟内，油量又回到了原来干湿转之前的油面。如果没有猜错的话，超过时间当发动机完全冷下来后油面也会低？但是不会低得和干湿转后的那样低。如果发动机长时间不转，是否最终还会再次向下低并和干湿转后一样非常低？不知道这种理解是否正确？

所以大胆猜一下，IDG由于有些管路，要去和燃油冷却，所以也会出现同样的问题
START 由于是密闭的情况没有格外的管路，所以不会有油面变化的情况，就是有也是热胀冷缩的一小点变化？

不知道理解是否正确。

如果理解有误，望高手解惑

yanh_du · 发表于 2010-4-23 14:16:23

迷惑不解
好手解答一下

bigzhao888 · 发表于 2010-4-24 16:42:33

正确理解，慢车后看到滑油面低，适当补点。我们A320（5B）系列飞机换发，慢车后基本只加一标准罐滑油。IDG更不可加过满。

jojo1118 · 发表于 2010-4-24 18:53:09

idle 和 crank 不是同一个概念

B站搜空客阿萌 · 发表于 2010-4-25 20:10:34

回油不一样吧等一段时间后应该油面就一样了吧

59211112 · 发表于 2010-4-25 20:19:32

滑油问题

okair60 · 发表于 2010-4-26 00:38:33

同意以上观点注意发动机的油气分离器是否正常

蚊子1214 · 发表于 2010-4-26 10:51:05

新人不太明白多学习下

mofeng7 · 发表于 2010-4-26 11:29:46

来学习点经验啊。！

114030702 · 发表于 2010-4-26 18:07:42

一般滑油量的观察是在试车后5—20分钟之内检查是罪合适的，试玩车马上去检查滑油量肯定会比试车前的要少。新发动机可能是管路及油槽里去了很多油。还有你要确定是否有滑油的泄露，或故障存在。

yeah · 发表于 2010-5-2 10:56:19

原来是这样！

cuawfj · 发表于 2010-12-22 11:02:54

受益了

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