写在前面：此次这个故障最终没有特别明确的结论。只是提供一些处理类似问题的思路。另，有疑难故障想找我探讨可私信本人。
1、事件经过概要： 2019年3月XX日，公司飞机在执航班时，起飞后不久空中同时出现多个警告信息（SEC2、SEC3、FCDC2等），由于故障数量极多断定为直流供电系统某汇流条故障或跳开关跳出。要求机组检查驾驶舱内跳开关是否跳出。机组报告驾驶舱有四个供电电路跳开关跳出（事实上仅有一个跳开关跳出，其余三个由于机组跳开关维护方面经验产生误判）。根据FCOM手册，机组如果认为跳出的跳开关对飞机操纵有影响可以尝试复位一次跳开关。（此业务指导非机务工作范畴，感兴趣可以自己查一下。千万千万别乱提建议把自己往坑里带！！！）。鉴于机组的判断决策，决定不复位跳开关，将飞机备降至XX排故。
后飞机安全备降于基地机场，由机务进行排故。
2、跳出的跳开关以及其对飞机产生的影响： 参与排故人员证实确实飞机上有一个跳开关跳出，跳开关位于124VU上BF位，对应FIN号系：3PN2 3PN2跳开关的作用见下图： 此跳开关用于保护2号直流汇流条想子汇流条204PP的供电电路。
由204PP直流汇流条进行供电的计算机/系统如下图：
可见，其下游的跳开关共有19个，会导致多个系统失效，故障信息与空地监控故障信息是一致的。
3、跳开关的原理与功能： 跳开关工作原理是依靠电路的热效应以及电磁效应，断开电路，保护供电线路。在瞬时大电流冲击（电磁效应）以及长时间过载（热膨胀效应）情况下驱动跳开管内的弹簧片使开关跳开断开电路。还有一点是，飞机上所使用的跳开关是经过特殊设计的——电流过载情况下如果强行保持跳开关按入，电流如果过载跳开关内部也不会接通。 跳开关上的数字是电流，单位安培。跳开所通电流关超过标识值，跳开关会跳开断电。此跳开关工作电流值比下游用电系统之和略高。
4、排故步骤与思路： A、首先排查其下游是否有跳开关，排查结果为无跳开关跳出。 那么根据检查结果会有两种可能： 1）下游各系统同时以较高的正常负载工作了一段时间，触发了跳开关跳出条件。 2）3PN2跳开关本体故障，以及到下游跳开关间的线路出现短路现象。
B、针对以上所述的第二种情况，可以先检查3PN2本体是否正常。 1）与同件号跳开比较一下拔出跳开关所需要的力是否基本一致。如果拔出跳开关过于轻松，则说明跳开关内弹簧片性能老化。 2）将跳开关拆下，用毫欧表测量下跳开关闭合时的电阻。如果存在电阻，那么说明跳开关触电老化。如有触电老化现象，工作时会产生多余热量导致跳开关跳开。（测量电阻时一定要把跳开关拆下来测量）。
C、针对3PN2跳开关到下游跳开关间的线路排查 1）检查2252VT接线块及其周围是否存在积灰、水汽等可能产生短路的因素。如有进行清洁工作。（PS：之前某航在我们基地过站，因为桥电质量问题飞机跳了4个跳开关，经分析这四个跳开关分属两路电路，而这两路电路有一个共同节点就是共用了一个接线模块。这说明污染确实可能降低电路的绝缘性）。 2）检查下游跳开关面板121VU、122VU后面是否存在积灰等导致电路短路的因素，如有进行清洁工作。
5、总结： A、此故障产生的原因极有可能是因为供电系统线路轻度污染/老化+起飞时204PP相对应的系统工作任务密集使用电能较高导致的。故障不易复现与定位。 B、如果飞机备降，检查跳开关无明显缺陷后，建议直接复位跳开。并尝试让尽可能多的下游系统同时工作，观察跳开关是否能再次跳出。如果跳开关没有再次跳出，告知机组尽量在接下来飞行任务中尽量不要使用某些可替代的系统或可不使用的系统（比如在此例子中VHF2、RMP2、副驾侧泛光灯等）。等飞机航后再对线路进行排查与清洁。 C、对于机龄较老飞机将线路清洁维护工作结合在定检中，以预防此类故障发生。 | 
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发表于 2019-4-4 16:13:17
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