定面配平只能向上不能向下案例

xxxjjjwww3 · 发表于 2019-3-28 06:48:35

B61XX检查发现驾驶盘上主电动配平只能往上不能往下配平。一上来听似故障不能放行，但是深入了解后发现这是一个正常现象。为什么呢？

2019.3.19，B61XX检查发现驾驶盘上主电动配平只能往上不能往下配平。一上来听似故障不能放行，但是深入了解后发现这是一个正常现象。为什么呢？分析如下：

（1）驾驶舱安定面配平涉及的部件：

驾驶盘上操作安定面电配平需要同时按压2个电门。

左边的电门是给R850 STAB TRIM INTRLK RELAY通电接地。

右边的电门信号经过驾驶杆电门组件再经过R850使NOSE DOWN或NOSE UP信号经过水平安定面限位电门，控制安定面配平马达工作。

（ps：我们一般都是2个配平电门往同一个方向配平的，但是2个电门反向也能配平。配平方向取决于右边的电门方向）

（2）排故过程：根据FIM很快能根据故障现象对号入座排故章节号。

根据FIM的初始评估，验证不能NOSE DOWN配平，但是能NOSE UP配平。由于NOSE UP和NOSE DOWN的信号经过的部件基本都是共用的，只有到了尾舱经过不同的位置限制电门，首先怀疑S844 STAB ELEC NOSE DOWN LIMIT故障。但是该电门较难换，所以有必要仔细分析下线路图。

（3）系统电路分析

深入了解后得知，由于当时飞机没有打压，机场又是大风，在大风的作用下驾驶杆有点向后拉，也就是驾驶杆电门组件有个AFT的信号，使得绿色的信号切断，安定面不能NOSE DOWN。但是蓝色信号始终存在也就是安定面能够NOSE UP。飞机是正常的没有故障。

总结，碰到类似故障，FIM初始评估中没有提到做测试时需要打压，所以造成了测试的不通过，我们可以多多考虑下环境因素避免盲目换件。

dengkui · 发表于 2019-3-28 16:05:58

737NG与MAX的安定面配平基本一样！MAX在速度配平方法中新加入了MCAS（机动特性增强系统）。NG飞机有时在地面不能向前（机头向下）配平一般情况是驾驶杆切断电门有位移；还有一种情况是飞行输入重心问题引起的，如果在地面想验证系统是否正常可以执行以下快速方法：

1、使用左或右驾驶杆电配平向前、后配平，如果只是不能向前配平，可能是驾驶杆切断电门位移了；

2、向前推驾驶杆或将P8板上的超控电门放“OVRD”位，同时向前电动配平，如果正常说明系统OK;

3、注意在自动或电动配平测试之前检查超控电门和主配平切断电门是否在正常位。

如上述不能解决问题，就只好按FIM慢慢处理了！