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写在前面，最近有身边的同事在论坛里发现了我之前的分享文章，有人质疑我文章里面一些技术细节的原创性，误以为我有剽窃的嫌疑。我这边要声明一下，我文章里面只要说是我自己原创的必然是自己原创的；如果不是的话，我会在文中标明出来。（比如之前的ESLD文章）。
我上中学的时候，我老师曾经跟我们讲法拉第为了发现电磁感应定律用了整整十年，而我们学习这个定律可能只需要用一个小时，当然剽窃所需要用时可能只需要几秒钟（看你电脑速度了）。
我本人很鄙视剽窃行为，所以在这里特此声明一下。
下面是正文
之前有哥们发过一个帖子，帖子截图如下。
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后来我们聊过以后，发现这个故障是当发动启动右发的时候，会跳F/CTL ELAC2 PITCH FAULT信息，不启动发动机时，一切都是正常。所以他很想知道这条故障到底通过什么逻辑触发出来的，是不是跟发动机工作状态有关系？所以我建议他查看一下我之前发的ESLD的帖子。
后来他找到故障的逻辑电路图如下：
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这里要注意两个点：
1、主要的故障信号是怎么来的？
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这个信号是ELAC2先汇报给FCDC1/2 然后再由FCDC汇报给FWS的，所以这个信号是主信号，其他的信号源均是抑制该信号触发用的。
该信号的产生原理是
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ELAC的监控模块比较输入的信号与作动反馈信号（XDCR UNIT）是不是一致的，如果不一致就会报故障。
2、起动发动机对触发信号有什么影响？ 从逻辑图里面看，发动机起动本身对故障触发没有什么影响。然而按先二后一的顺序起动发动机（起动时停留刹车设了，已问过他），实际上就是给液压的黄系统和兰系统增压了（发动机起动时PTU自动抑制）。
逻辑图如下：
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这里有个有意思的事，就是关于液压系统低压信号到底是零是一的问题。
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乍看以为液压系统的传感器在系统低压时是0，系统高压时是1。但是经过一番思考以后，我恍然大悟，原来这里的GREEN SYS LO PR是压力电门的名字，并不是指系统真的就处于低压状态。（有点像脑筋急转弯···）所以结论是系统有压力=0，系统无压力=1。
3. 分析正常情况下，单发起动会不会引起故障触发
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可以正常看出单发起动时PTU会抑制绿系统供压，不可能会触发故障显示。所以可以很方便的断定绿系统的低压电门或者相关线路有问题了。
4. 故障复盘 基本可以断定是绿系统低压电门处于一直吸合的状态，或者是相关线路中有接地故障。而同时，由于重力作用使得ELAC2控制绿系统供压的升降舵偏离了中立位触发了这一故障。
5. 小结 其实按照TSM手册一路排查下来，也能搞定该故障
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但是，通过以上的分析可以省去很多排查的步骤，节约大量人力物力。所以事实证明掌握知识越多，越省事。
大家好好学习，天天向上吧
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发表于 2018-12-6 16:42:11
楼主
NIUREN DAF