为什么737NG和777启动时是先2发在1发，而787可以同时启动

苦中作乐 · 发表于 2018-10-1 13:16:50

有哪位大神能给解释下，为什么737NG和777启动时是先2发在1发，而787可以同时启动！

太阳の距离 · 发表于 2018-10-1 13:34:19

一个是气动启动机，一个是电动启动机。

苦中作乐 · 发表于 2018-10-1 13:36:48

太阳の距离发表于 2018-10-1 13:34
一个是气动启动机，一个是电动启动机。

大神，有详细点的解释吗？

太阳の距离 · 发表于 2018-10-1 13:39:34

苦中作乐发表于 2018-10-1 13:36
大神，有详细点的解释吗？

气动启动机需要apu引气如果双发一起气动气源提供不了足够的功率，电动启动机就没有这个问题。

sam114 · 发表于 2018-10-1 14:21:34

第一优先启动正常刹车供压的发动机
第二启动机动力来源不同

えんま · 发表于 2018-10-1 15:17:49

毕业设计时候做的好像就是这个 787用的电动起动机

Mystic · 发表于 2018-10-1 15:26:43

坐等楼下高手解答~~~⊙_⊙

mzhao_09 · 发表于 2018-10-1 16:07:10

先启动2发保持停留刹车压力，防止发动机启动过程中停留刹车压力不够导致飞机向前滑动。

残影 · 发表于 2018-10-1 16:44:47

787用电的，同时启动。

冉闵CAFUC · 发表于 2018-10-1 16:55:06

787电力十足，一个有六个发电机，APU上的两台发动机有充足的电力供应双发的起动机

冉闵CAFUC · 发表于 2018-10-1 16:59:40

787就像吴亦凡，电力十足，装机容量好像是1470，堪称飞机中的电鳗。

mcwang_09 · 发表于 2018-10-2 07:01:40

737气源启动，737APU提供的气源不足以同时启动。787电启动，787APU提供的电力非常强大，足以同时启动。

一生平淡 · 发表于 2018-10-4 18:29:36

起动机不行

GEnx-1B · 发表于 2018-10-5 09:34:56

mcwang_09 发表于 2018-10-2 07:01
737气源启动，737APU提供的气源不足以同时启动。787电启动，787APU提供的电力非常强大，足以同时启动。
...

一台VFSG 功率是250kva ，总共应该是1500kva 吧

手托蓝天 · 发表于 2018-10-5 11:05:00

777也可以双发启动

手托蓝天 · 发表于 2018-10-5 11:08:43

APU故障的时候不都先启动1发吗？没有见过后启动2发时候1发加大推力出现滑动？？求详解？

苦中作乐 · 发表于 2018-10-13 23:18:19

sam114 发表于 2018-10-1 14:21
第一优先启动正常刹车供压的发动机
第二启动机动力来源不同

哥，那刹车和发动机不是系统都不一样吗？刹车靠的是液压，而发动机是由APU引气完成的。

huiskey · 发表于 2018-10-14 20:18:31

苦中作乐发表于 2018-10-13 23:18
哥，那刹车和发动机不是系统都不一样吗？刹车靠的是液压，而发动机是由APU引气完成的。
...

发动机EDP供给液压压力

geminiyang · 发表于 2018-10-17 14:55:52

看回帖涨知识了

kang_kan · 发表于 2018-10-20 21:51:17

没接触过787 学习了。

dongbb · 发表于 2018-10-20 22:23:40

B737NG/B777先2后1是因为液压B系统提供正常刹车压力。而B787的刹车是电力的，与液压无关，只要APU可以发电就可以。
另外，强大的B777也可以同时双发启动。
一般推飞机后，只告诉机组“可以开车”就行，不要给机组指定启动几发。启动哪个发动机，什么样的顺序，那是机组自己决定的。谨防机组的为什么把机务逼进墙角。（机组的飞行任务里面偶尔带有测试验证项目工作，需要非常规操作）

dongbb · 发表于 2018-10-20 22:24:36

手托蓝天发表于 2018-10-5 11:08
APU故障的时候不都先启动1发吗？没有见过后启动2发时候1发加大推力出现滑动？？求详解？ ...

刹车储压器。

曦岸 · 发表于 2018-10-21 02:48:01

苦中作乐发表于 2018-10-13 23:18
哥，那刹车和发动机不是系统都不一样吗？刹车靠的是液压，而发动机是由APU引气完成的。
...

液压系统增压分为发动机启动后的edp增压和地面的emp，emp用久了容易烧，所以一般会尽快启动发动机提供液压好关泵

曦岸 · 发表于 2018-10-21 02:49:49

GEnx-1B 发表于 2018-10-5 09:34
一台VFSG 功率是250kva ，总共应该是1500kva 吧

VSFG是250， ASG是225，RAT13.5，所以总的应该是1473.5

曦岸 · 发表于 2018-10-21 02:51:28

手托蓝天发表于 2018-10-5 11:08
APU故障的时候不都先启动1发吗？没有见过后启动2发时候1发加大推力出现滑动？？求详解？ ...

787apu故障的时候先启动哪个发动机由地面电源接的个数决定，接三个启动2发，接前面两个可以自由决定启动一发还是二发，这个是787的设计逻辑决定的

曦岸 · 发表于 2018-10-21 02:53:50

因为787的发动机起动机是电动机vsfg，而apu的asg输出功率足以带动双发的vsfg，所以同时启动。而ng是气源启动，起动机需求的气源压力一个apu供不起双发的起动机，所以一个个启动

暮哥鎏罂 · 发表于 2018-12-2 15:29:02

mzhao_09 发表于 2018-10-1 16:07
先启动2发保持停留刹车压力，防止发动机启动过程中停留刹车压力不够导致飞机向前滑动。

...

737ng没有这个问题吧

暮哥鎏罂 · 发表于 2018-12-2 15:32:39

曦岸发表于 2018-10-21 02:48
液压系统增压分为发动机启动后的edp增压和地面的emp，emp用久了容易烧，所以一般会尽快启动发动机提供液 ...

按照我的了解，在油箱油量大于多少之后，emdp的运行时间是没有限制的，只有启动次数限制

安全返回 · 发表于 2018-12-4 20:21:38

787也不能同时启动啊？

waczd · 发表于 2018-12-6 21:55:32

气源压力足够可以同时启动吗？

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[其他] 为什么737NG和777启动时是先2发在1发，而787可以同时启动

实名认证

南京航空航天大学

南航

在线王

联航

中国民航大学

首都机场集团

长沙航空职业技术学院