[22自动飞行] 关于737-700 A/T无法进入自检的故障

关于737-700 A/T无法进入自检的故障

故障现象是飞机的自动油门自检（A/T BITE）无法进入。通过飞行管理计算机控制显示组件（FMC CDU）启动A/T BITE时CDU上显示“A/T BITE INOP CHECK A/T OR INTERFACE”，但是此时A/T系统在地面可以预位，而且在白天的飞行过程中机组也没有反映A/T系统存在不正常工作的情况。A/T BITE功能是当飞机在地面维护时才使用部分功能，它不影响飞机在飞行当中A/T系统正常使用，但是不能进行自检意味着整个系统的功能缺失，并且也不利于我们的维护工作。我们公司引进的737－700飞机与以前的737－300型飞机是不同的，737－700没有独立的A/T计算机，A/T的功能被整合在飞行控制计算机（FCC）当中，并且在正常的工作时由FCC A完成A/T功能的计算并提供指令给其它相关的系统，同时A/T BITE功能也被整合在FCC当中。

在以往的排故当中我们都会使用FMC对存在故障的系统进行自检来帮助我们判断故障、隔离故障。但是眼前的这个故障我们即没有遇到过的，又无法使用系统的自检帮我们判断故障这给我们排故带来很大的困难，我们能够参考的只有CDU上的这句话“CHECK A/T OR INTERFACE”。

首先，我们依据CDU上所显示的信息对A/T系统本身的硬件和与其有接口的硬件进行逐步隔离，以判断这个故障是由那个组件引起的。起初我们判断这种现象可能是由A/T系统本身的硬件故障引起的，值班的人员将两部FCC进行了对调、对调两部大气数据惯性基准组件（ADIRU）、清洁自动油门伺服马达（ASM）、多次按压自动油门切断电门（A/T DIS SW）和起飞/复飞电门（TO/GA SW）。与这一系统的相关联接口部件很多，我们逐个隔离这些部件包括DEUs、SMYDs、RA等组件，做过以上这些工作后故障现象依旧。根据先期工作的结果我们考虑这种现象是否会是因为5044飞机上的部件之间存在硬件冲突造成的呢？所以我们又将其它737－700飞机的FCCs、FMCs、ADIRUs、MCP等部件整套的串至5044飞机，以判断此现象是否由硬件冲突所引起的。做过这么多工作后A/T BITE不能进入的现象没有发生丝毫改变，这一结果使我们认识到这个故障的困难性。

经过前面的工作所有相关组件都进行隔离，但是故障现象未发生改变，我们可以肯定地排除此故障是由硬件引发的可能性，通过大家的讨论认为737－700飞机所选装的FCC、FMC的很多功能是依靠软件完成，所以说由于软件程序的错误引发A/T BITE失效也是又很大可能的。我们重新装载FCC的OPS软件后尝试着对A/T系统进行自检，结果故障现象也未消失。

完成了硬件和软件两个方面的隔离后现象依旧，我们就将排故的重点集中在与FCC A相关的线路方面上。通过对手册的仔细研究和故障现象的认真分析，我们从A/T BITE的起始逻辑入手。737－700型飞机A/T BITE的起始是受以下几个逻辑控制的，

FMC-2, M1632;

Do a wiring check between these pins of the autothrottle computer connector D10009A and the FMC connector D3261A:

D10009A                     D3261A

pin A5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin G9

pin B5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin H9

这条数据总线负责将FMC的指令信号提供给FCC A，同时也包含了FMC有效的逻辑信号。这条线路测量是正常的也说明A/T BITE逻辑（Ⅱ）是被满足的。

3）         MCP的输出到FCC A之间的线路，参考WDM 22-11-51

Do a wiring check between these pins of the autothrottle computer connector D10009B and the MCP connector D301:

D10009B                     D301

pin A5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin 2

pin B5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin 1

标明了MCP的数据输出总线到FCC之间的线路，MCP为FCC提供选择的工作方式、选择的目标速度和高度等信号，其中也包含了A/P未衔接的逻辑。通过测量这条数据总线也是正常的，这说明A/T BITE起始逻辑（Ⅲ）同样是被满足的。

4）         FCC A的输出到FMCs 之间的线路，参考WDM22-31-52

Do a wiring check between these pins of connector D10135A at the E1-1 shelf and the FMC1 connector D2179A: (WDM 22-31-52).

D10135A                     D2179A

pin B4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin G5

pin A4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin H5

Do a wiring check between these pins of connector D10135A at the E1-1 shelf and the FMC2 connector D3261A:

D10135A                     D3261A

pin B4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin G5

pin A4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - pin H5

通过对前面三种逻辑线路的测量的结果是这些数据传输总线都是正常的，这也就排除了是由于这些线路故障引起A/T BITE起始逻辑不满足而导致A/T BITE无法进行的可能性。综合A/T系统和FMC系统来看，A/T BITE的程序是储存在FCC之中的，FMC的作用是维护人员通过使用FMC CDU调度或激活这一程序，这一过程与飞机上的ATC系统有些类似同属询问－应答的工作模式，不同的是在此系统中询问和应答体现在软件方面。之前的所做的工作已经足以证明系统本身的部件和相关系统的部件以及系统的软件都是正常的，FMC向FCC发出的A/T BITE的激活询问信号也是正常的，最后问题就是从FCC A响应的A/T BITE应答信号是否能有效传递到FMC？鉴于这方面的考虑，我们又根据WDM22-31-52对从FCC A输出到FMCs的线路进行了测量。终于在这次测量中我们发现了问题，从FCC A D10135B插座内的F8钉到FMC1 D2179A插座内的H5钉和FMC2 D3261A插座内的H5钉之间的数据线是断路，这根导线的断路使得FCC A响应的A/T BITE数据字无法传输到FMCs，导致A/T系统的自检无法进入。通过进一步的排查我们发现此故障的最终点是在TB1104接线块ZB5中W0111-2088B-24号导线插座锁损坏造成该数据线销钉虚接，致使A/T自检的数据流失效，随着我们将该线的销钉移至备用插孔内这一故障得以排除。