对民航机务维修企业人力资源现状的一点思考

gaohonbin · 发表于 2010-3-6 11:21:36

对民航机务维修企业人力资源现状的一点思考
　2009-04-08 民航资源网论文余益鹏　[投稿排行榜] 2009/04/08(14:32:54)

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　　关键词：以人为本、民航、机务维修、人力资源、现状

　　定义：以人为本的直接解释是以人为“根本”。严格意义上说，以人为本是人力资源管理的范畴，建立健全人力资源管理机制才能真正做到以人为本。

　　民族之强盛在于企业，企业之强盛在于人，这是对以人为本原因的最好诠释。中国民航业，在全球经济不断萎缩的情况下，面临许多新挑战。如何在经济不景气的情况下独善其身，这是一个摆在我们面前的问题。以本人之见，应该将企业的迅速扩张转变为对人力资源的开发上来，以提升服务质量，来修炼内功抵御风险。现在，本人就从改善民航维修企业人力资源现状的角度进行一些探讨。

　　目前，国内的民航企业人力资源的现状如下：我国民航全行业共有运输飞机859架，职工约31万[1]，其中包括7.7万的劳务工，[2]职工人机比约为360：1。航空公司从业人员约17.2万，平均人机比为200：1。从民航现有技能人才结构分析，在类型结构上，地面服务、行政管理、综合保障等部门人员过剩，而与安全密切相关的飞行、机务、空管、财务管理、市场营销、航线分析等专业人才相对不足。在层次结构上，一般性人才多，高、精、尖、复合型的人才缺，尤其缺乏能够进行国际市场运作的高级管理人才[3]。在人才成长环境上，就外部环境而言，由于我国长期形成的重仕途轻技术，重知识轻技能，重白领轻蓝领等传统观念的影响，使技能型人才得不到应有的地位与尊重，进入本行业的有些大学毕业生“留不住”，致使技能型人才的流失与短缺现象严重；就企业内部环境而言，重行政管理人员、轻一线员工；重长期合同工、轻劳务工的现象严重，具体表现在收入差距大。一是一线职工与行政管理人员差距大，二是长期合同工与劳务工的差距大；劳务工收入虽然都在当地最低工作标准以上，甚至大大高于标准，但却明显低于长期合同工，有的甚至相差2、3倍之多，且住房、休假、培训等福利待遇很少享受或根本不能享受；同工不同酬，合同短期化，只使用劳务工20-29岁的“黄金年龄”等[4]，使24.8%的一线劳务工技能素质无法高移，造成高技能人才成长链条断裂，队伍不能发展壮大。

　　人力资源概念不清楚，观念模糊。将现代的人力资源管理和传统的人事管理混为一谈，未能建立起有效的人力资源开发与利用的保障体制。很多企业虽然把“人事部”的牌子换成了“人力资源部”，但思想上还停留在传统的人事管理的层面上。更有甚者，“人力资源部”简单的成了每年“招兵买马部”，只负责招人，招进来了就再也没有作为。

　　排资论辈，人员晋升考评制度不合理。维修企业很多职位需要丰富的维修管理经验无可厚非，但是一味排资论辈对企业的发展不利。要勇于提拔年轻有为的骨干，为企业更大的发展储备中坚力量。

　　人力资源培训制度不合理。在对人力资源的使用上，很多民航维修企业没有认识到人力资源是一种通过不断开发而不断增值的增量资源，没有认识到人力资源像所有资源一样会发生损耗，只关注对其使用，而没有考虑到补给和折旧，只要完成飞机的维修工作、不出安全事故就万事大吉，不舍得把人力资源培训作为重点投资与投入对象。这种做法在机务等一线工作人员甚为明显，几乎没有甚么培训，甚至连自学培训都受很大限制。即使有培训机会由于资质限制，所以新进员工享受不到。这样一来，导致个人能力提升较慢。

　　缺乏科学的激励机制，不能体现个人的价值。民航维修企业在员工激励认识上存在：缺乏人力资源职位的提升，忽视人力资源专业技能的发挥。许多企业，简单的以为员工完成维修任务、不出人为差错企业就太平盛世，忽视甚至完全忽略个人的价值，维修人员发现故障或加班加点排除故障被认为是理所当然或分内之事。设置了对维修人员的奖励，但是往往因为审批程序复杂等各种原因不能落到实处，甚至依据个别领导的兴致是奖还是不奖。

　　分工过细，不利于全能型的机务人才成长。许多维修单位单纯的过于自私的追求效率，因此将维修专业分的过于细，使维修人员长期只接触飞机的某个部分工作，导致对其他的一无所知，长期以来对维修企业培养高端人才不利，同时也使员工工作枯燥乏味，不能体现个人价值。

　　分配制度不合理。目前民航维修企业基本上还是执行按职能分工设置的组织管理体制下的分配制度，而且还有少数企业借“降低维修成本”为名，人为的设置新老员工等永久性薪酬差别。这样广大新进员工的积极性、创造性因为不能得到合理的激励，没有最大限度地发挥出来，很难是他们有归属感，往往“身在曹营心在汉”，也埋下了一些不稳定因素的种子。更为严重的问题是，在对维修人员进行绩效考核的时候，制度制定人员却是少数切身利益的相关者，难以保证公正性。

　　要想解决上述问题需从以下几方面入手：

　　（一）完善人力资源的选拔与优化配置。首先要完善人才招聘制度，引进竞争机制，实现人尽其才、才尽其用。应出台有关经营者招聘的政策法规，严格按照政策法规规定的程序和办法选择适合的经营管理者，通过竞争择优选择经营者，使大批有胆识，有事业心，有创新精神和开拓意识的人才得到合理配置。其次要制订选拔的标准。例如维修企业管理专业性很强，从事这种职业的人不仅要懂得民航的方针政策、法律和法规；而且要具备维修理论、企业管理、工程技术等方面的知识；还要具备决策、计划、组织指挥等诸方面的业务能力。因此在制订对维修企业管理者的选拔标准时，就必须把这些作为必备条件考虑进去。其它的岗位也是一样。只有制订完善的选拔标准，并严格地按标准执行，才能选拔出真正适合这一岗位的管理者和工作者。

　　（二）注重人力资源的培养与开发。成功的企业领导层都十分重视对人力资源培训的投入。他们认为，只有人力资源的潜能得到开发，企业的潜能才会得到开发；只有人力资源的素质得到提高，企业的素质和竞争力才会得到提高。合理开发出现有人力资源的潜能，相当于在不增加人员数量的条件下，增加了人力资源的总量。这对企业效益的增加和员工自身素质的提高都是非常有利的。作为民航维修企业，更是要重视人力资源培训，把人力资源培训经费列入年度预算，做到舍得投资，舍得开发，舍得培养，真正把人力成本转化为人力资本，进而转化为科技优势和企业的竞争优势。在进行人力资源培养之前，应分析企业现有人力资源结构，结合未来发展需要，科学地设计培训体系，建立并完善培训与用人相结合的机制。

　　（三）完善机务人力资源的考评与激励。在人力资源管理方面，民航维修企业可以根据不同的岗位职责制定出明细的、合理的考核标准，建立科学的绩效考核体系。使激励更加有效和充分的基础是对工作绩效的科学考评。建立科学的绩效考核体系，包括目标任务、任职标准、考核制度。目前凡是员工积极性高的企业，一般都建立了科学的绩效考核体系，并与个人收入挂钩。

　　建立适合民航维修企业的激励机制。激励，最根本是将员工的个人价值与企业的价值相统一。激励机制可以使员工清楚认识到自己在企业中的价值所在，清楚了解到在企业中应扮演的角色，最终实现人力资源的合理配置。激励是企业人力资源管理的核心，是吸引人才、留住人才的重要手段。针对民航维修企业的具体情况，主要有以下几种激励方式：

　　薪酬激励。企业可以通过工资、福利等方式，把员工的薪酬与绩效挂钩，以经济利益的形式来激励员工的积极性，让他们感到个人利益与企业整体利益息息相关，愿意为企业整体利益服务。不过，这种激励如果过量的话，会加大企业的负担，对企业的长远发展不利。因此，薪酬激励必须与精神激励相结合。

　　精神激励。精神激励包括对企业员工的尊重、理解与支持，信任与宽容，关心与体贴。正确运用精神激励可以有效地培育员工对企业的忠诚和信任度。企业如果做到真心为员工着想，就能够充分调动员工的积极性。

　　事业激励。人都有强烈的成就动机，以科技人才为例，他们都希望在专业上有所建树，对提升专业领域的成就、名声、荣誉以及相应的地位比物质利益有更强烈的需求。因此，对他们来说，事业激励主要就是创造机会和条件保证他们能够施展才华。

　　总之，能够创造效益的是人，维修企业应该转变观念，真正重视人力资源开发，真正以人为本，只有这样才能提升企业核心竞争力。

　　参考文献：

　　[1] 中华人民共和国教育部《中国普通高等学校高职高专教育专业概览》[M].北京：中央广播电视大学出版社，2005.37～41.

　　[2] 牛向荣《浅谈民航企业职工培训工作激活人的因素》[EB/OL].空港在线. http://www.tongtu.com/cgi-bin/index.dll.

　　[3] 杨元元《2005年民航工作回顾和2006年工作要点》[Z].2005-12-26

　　[4] 中国民航工会《关于当前民航系统劳务工状况的调研报告》（民航发[2006]29号）[Z].

渣渣 · 发表于 2010-3-6 12:53:18

顽疾难除

小个西瓜 · 发表于 2010-3-6 18:32:07

这个问题很难弄啊

crucifix · 发表于 2010-3-6 20:15:26

夸夸其谈

gtmars · 发表于 2010-3-6 21:24:30

还是制度问题啊

letianbo · 发表于 2010-3-7 01:48:00

这个问题很难弄啊

hehehehe · 发表于 2010-3-7 09:55:56

说的不错啊

radic · 发表于 2010-3-7 12:11:16

机务问题一直没有受到足够的重视和待遇

牧羊人 · 发表于 2010-3-8 14:24:41

很难有所改变啊

letianbo · 发表于 2010-3-8 20:43:41

这个问题很难弄啊

q_q_q · 发表于 2010-4-25 02:27:13

夸夸其谈

jiangxinrantaba · 发表于 2010-4-25 09:50:22

是该好好思考思考了<div class=\"tal s3\">

jiangxinrantaba 于 2010-04-25 10:01 又补充说</div>Re:对民航机务维修企业人力资源现状的一点思考
待遇地位上不去太让人心寒了

leeweico · 发表于 2010-4-25 10:14:37

这些问题是世界难题

tracytm · 发表于 2010-4-26 14:26:07

机务应该受到重视才对

机务男孩 · 发表于 2010-4-26 19:21:53

很复杂的问题

草原鹰 · 发表于 2010-4-26 20:02:14

说的太对了

hehehe · 发表于 2010-4-27 22:05:12

当机务苦当海航的机务更苦啊

南蛮子 · 发表于 2010-4-28 13:34:34

太苦了没得说

purerain · 发表于 2010-4-28 16:17:25

请问怎么换头像

yangzhaojun · 发表于 2010-4-28 17:35:37

待遇不高！

kangqingai · 发表于 2010-4-28 18:20:51

好长的蚊帐

zqc67 · 发表于 2010-4-28 19:39:42

说来说去还是制度上不去！

letianbo · 发表于 2010-4-28 20:19:18

机务应该受到重视放在面上

古树香溪 · 发表于 2010-4-28 21:47:31

哎，说的倒是好听！
老夫的心情怎一个“愁”字了得！！！

姚小安 · 发表于 2010-4-29 20:21:50

说的好精辟

yuefei681 · 发表于 2010-4-29 23:21:52

本来觉得机务待遇还不错，可是这几年东西都涨价了就不觉得了。。。。

angelo · 发表于 2010-4-30 21:08:30

机务一点地位都没有

605414 · 发表于 2010-5-1 14:29:09

想法不错，但是很难实现！

ameco077752 · 发表于 2010-5-1 14:36:18

说到底还是制度问题！

saisheng · 发表于 2010-5-1 19:29:26

值得思考借鉴

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