根据当天旅客反映飞机在空中一直发出异响，经过机组确认，为PTU在空中持续工作造成的声音，后来对比其他飞机也出现过类似情况，初步判断为该批PTU的质量不好造成的。本架飞机初始PTU件号为401002-11。 关于PTU PTU power transfer unit 翻译过来就是动力传输组件的意思。 飞机有动力传输系统在绿和黄系统之间传输液压动力。这在一台发动机泵发生故障时候是很必要的。当黄系统进行维护时, 它也可能造成绿系统增压(用黄系统电动泵)。 当增压液压系统时, 动力传输系统总是待命的。然而, 如有必要, 机组人员能够关闭它。 两个系统之间的连接是机械的。液压油不可能从一个系统到另一个系统中。 当断开隔离接头时(仅在地面维护操作期间), 没有动力传输。 图1 如图1所示，PTU的两侧分别是黄系统和绿系统的高压接口和低压接口，中间的为壳体排放口和封严排放口。PTU的整体是安装在一个阻尼减震盘上，有四个螺栓固定，并且要求螺栓和减震盘之间的间隙在3.75—5.75mm之间。 PTU工作条件 FWC也在发动机启动期间检查 PTU。当1(2)号发动机主电门为ON且2(1)号发动机主电门为OFF时, 如满足以下条件, 则PTU无法操作: -黄电泵运行用来关闭货舱门 或: -飞机在地面时, 只有一台发动机在运转且停留刹车为ON 或: -飞机在地面时, 只有一台发动机在运转且连接拖把 (前轮转弯旁通销子插上) 或: -面板40VU上的PTU 按钮设为OFF。 当1号和2号发动机的主电门处于ON位时, PTU可以运转。如果绿黄液压系统之间的压差超过650 psi达4秒以上, 则ECAM会显示PTU FAULT指示。 当飞机在地面 防止PTU无用的操作, 当飞机在地面时, 不同的电门和继电器安装在飞机。在某种情况下, 他们一同操作供给动力给两个电磁活门(1012GL和3012GL)。如图2 图2 PTU将不工作如果: -黄电泵运行中以关闭货舱门 或: -飞机在地面时, 只有一台发动机在操作且停留刹车为ON 或: -当飞机在地面时, 只有一个发动机在工作, 停留刹车在 OFF位且前轮转弯操纵无效 或: -在面板40VU上的PTU P/BSW设置在OFF上。 如满足下列条件, 则PTU将操作: -飞机是在地面上 -只有一台发动机在运转 -NWS DISC为OFF -停留刹车关闭 -面板40VU上的PTU P/BSW没有设为OFF。 关闭通电的电磁阀, 需提供28 VDC以便自动防止PTU操作。如没有供给可用, 在维护过程中, 隔离接头防止PTU操作。 图3 从图2和图3我们可以发现影响PTU工作的分别为PTU的电门，地面操作货舱门，发动机主电门，停留刹车，前轮转弯旁通销和前起落架压缩（也是用来判断飞机是否在地面的逻辑）。 下面就是当日的问题，在更换完PTU之后，测试程序包括了测试绿系统至黄系统的动力传输（AMM29-23-00-710-002-A）和黄系统至绿系统的动力传输（AMM29-23-00-710-003-A）。因为绿系统没有电动泵，只有EDP,因此程序中要求的给绿系统增压是通过地面液力车，所以在更换之后的测试一步中有个提醒，是说作为一个备用程序可以使用发动机驱动泵来完成该测试。 NOTE: As an alternative procedure to thesubsequent test, you can do the operational test of the PTU with the enginepumps (AMM TASK 29-23-00-710-004) . 在给测试程序中，3A第9步：将轮挡放在主前起落架机轮前后。明确提出挡轮挡，但没有给出停留刹车应该设置哪个位置。但是到4A(6)的第13项准确的描述：确保停留刹车设定到"OFF"和牵引杆不在牵引位，如有必要操作刹车踏板。既可以分析得出在这个测试中不用刹上停留刹车。否则根据飞机在地面的逻辑，飞机在地面时, 只有一台发动机在操作且停留刹车为ON，PTU不工作。可是正因为之前，因为安装程序中的4D 为PTU放气程序通过左发EDP和黄系统的EP ，里面的提示明确指出该程序需要冷转发动机。 NOTE: The procedure that follows is done with the enginedry motoring. For the bleeding procedure with a ground hydraulic supply, go toPara 4.C. 而且程序的第二步明确指出：停留刹车OFF。但是在放行人员冷转的时候，却将刹车刹上，从而导致测试程序不能通过。
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发表于 2018-6-22 21:20:21
