737CL飞机水洗后试车右发掉转速排故总结

marquis · 发表于 2010-3-4 19:40:31

1.故障现象
2010年3月1日，航后完成洗发后试车，反映在接引气时，右发掉转速，试车人员及时关车。
2.排故过程
航后PC卡译码显示，右发启动时加速正常，（左39秒，右41秒），空调和防冰均关，后开右发进气道防冰，EGT参数无明显变化，后关防冰。后出现右发转速下降，燃油流量下降，N2下降（60-31%），然后关车。
2010年3月1日完成以下检查：（晚班）
1. 拆下CBP管路，吹除有少量水雾（3-4阵），CDP管路正常无水流出。
2. 检查各引气管路，无漏气
3. 检查5级活门无卡滞，作动顺畅。
4.检查磁堵正常。
2010年3月2日，完成以下检查：（白班）
1.人工转动N2，无卡阻。燃油泵齿轮无损伤，LUBE FLOW SCREEN无外物。
2.拆下压气机距离CBP和CDP出口最近处的孔探堵口，没有水分。
3. 按AMM71-00-59-FIG-104/105检查CBP和CDP管路，CBP余水口无堵塞，管路接头无渗漏。
4.检查空调舱引气压力传感器排水堵头没有水分。
5.启动慢车稳定5分钟后，完成右发水洗发动机的后续测试项目（包括接通引气负载、防冰负载并观察引气压力及EGT情况）。
温度：28摄氏度。启动总时间70S。点火时间：3S，最大EGT:561摄氏度。最大FF:0.91.
低慢：不开防冰EGT=538摄氏度，开防冰EGT=572摄氏度.
高慢：不开防冰EGT=533摄氏度，开防冰EGT=552摄氏度.
本来是打算试车不成功然后孔探的，西安的孔探师傅已到广州，后试车均正常技术组决定不再孔探。总共试车两次均正常启动点火供油接电气负载也正常，飞机下午五点二十正常出港。
3.排故总结
以上的排故方案都是技术组给出的。检查结果是各项都正常飞机正常出港但是从中不难看出故障出现的条件是洗完发动机之后。什么原因会导致洗完发动机试车会出现掉转速。技术支援给出的方案和TSM大同小异，但是多出了检查CDP和CBP这两根信号管有是否有水，是否漏气，是否有堵塞？清洗发动机要拆开这两根信号管。原因是防止水进到这两根管。分析这两根管的作用：

这两根管都是与MEC相连所以信号的可靠度相当重要而且对MEC的影响较大。
CDP：（Compressor discharge pressure sensor）
The Variable Geometry System schedules variable stator vane (VSV) and variable bleed vane (VBV) positions according to N2 speed, CDP, and CIT inputs.
主要是给MEC信号参与VBV和VSV的作动控制
CBP: (compressor bleed  pressure)
      This pressure signal biases the compressor discharge  pressure sensor to allow for higher acceleration rates  and adequate stall margins depending on bleed demands.
主要作用是感受九级引气管的气压信号，当出现接通引气负载时根据引气需求控制MEC多供油，提高加速率以抵消负载对发动机推力的影响。
由排故过程CBP中有水吹出结合CBP功能可知造成发动机掉转速主要原因是CBP
信号管进水。
4.提示建议
   1.在进行737CL发动机清洗工作中要注意防止CDP、CBP管路进水，工卡中要求从机匣处拆开CDP、CBP信号管主要目的是从源头上断开进水的可能性。但是洗完发动机后N2刚转动也可能造成积水甩到信号管，几率不大。所以清洗的时候要依照工卡执行。防止类似情况发生。（CDP在发动机左侧，其在机匣上的安装头的却是不好接近，保险不好打。CBP在发动机右侧比较好接近）。如果从MEC上断开两个管也可以但是清洗完之后要用氮气吹除水分。（不建议该做法）此两根信号管也有排水孔在机匣最底部但是孔径很小，排水能力有限，少量的水可以，多的话就不起作用了。
   2.以后如果水洗出现类似的情况可以先对两个信号管进行检查看是否有水排出、是否有漏气、是否有堵塞？节约排故时间，提高工作效率。

husha · 发表于 2010-3-5 13:37:28

真是好文章,学到很多.

仁义道德 · 发表于 2010-3-7 15:33:13

根据故障现象，我觉得应该是CDP管路有水。搂住可以看看Sensor Failure/System Mis-RIG Guide这本小册子。

afree · 发表于 2010-3-8 13:46:27

水洗我们也经常做。好像进了点水问题也不大吧。cdp等个几分钟还是有水流下来。直接连上进一点水也从来没什么问题

flyhigh1981 · 发表于 2010-3-10 15:26:55

这个经验确实是水洗发动机必须注意的，顶顶顶！

有哈 · 发表于 2010-3-10 18:27:43

真是好文章,学到很多.

bentleymw · 发表于 2010-3-12 12:43:24

不错的资料啊

蹦豆儿 · 发表于 2010-3-12 14:27:00

经验之谈啊，顶起！

蹦豆儿 · 发表于 2010-3-12 14:38:27

"如果从MEC上断开两个管也可以但是清洗完之后要用氮气吹除水分。（不建议该做法）"想问一下楼主为什么不建议该做法？谢谢

marquis · 发表于 2010-3-12 16:07:56

手册上要求从机匣断开，当然首选从机匣断开。一切以手册为准。从MEC断开当然可以，但是要用氮气瓶吹管路啊。

marquis · 发表于 2010-3-12 16:10:33

是接发动机防冰的时候掉的转速。CBP管的信号是从九级引气管出来的只有使用引气的时候才给MEC信号。而且从中吹出很多水。

jackbedi · 发表于 2010-3-12 16:31:57

根据故障现象，我觉得应该是CDP管路有水。搂住可以看看Sensor Failure/System Mis-RIG Guide这本小册子。

marquis · 发表于 2010-3-12 17:05:08

兄弟有电子版的吗，给我发一个。没见过啊。

asraam · 发表于 2010-3-12 18:45:54

我们每次都用气瓶吹除余水，从来没出过问题

longwu008 · 发表于 2010-3-12 19:33:11

真是好文章,学到很多

316226400 · 发表于 2010-3-13 20:09:57

请教下，为什么不建议从MEC段管子呢

boyouqiu · 发表于 2010-3-15 03:48:20

楼主真是高深莫测阿

bagege04 · 发表于 2010-3-15 22:38:55

什么机型啊？

wangzh_1983 · 发表于 2010-3-16 17:46:53

wo zhidao le

李紫轩 · 发表于 2010-3-16 19:00:06

都是高手啊

wujianwa · 发表于 2010-3-16 22:30:31

看过很惭愧啊

jswghh · 发表于 2010-3-17 13:11:22

真是好文章,都是高手啊

n901193 · 发表于 2010-3-17 13:43:18

老是这么干，该管下游软管连接的地方会脱焊断开，会造成中断起飞或人工关车；再说有人为隐患，忘了吹咋办？<div class=\"tal s3\">

n901193 于 2010-03-17 13:46 又补充说</div>Re:737CL飞机水洗后试车右发掉转速排故总结
该排故方案是本人拍的板。总结的很好，加油。

a05836 · 发表于 2010-3-17 23:56:27

未必啊，我干了这么久，也没见过这种情况啊！我再研究一下！

tian9 · 发表于 2010-3-18 02:42:13

忘记的可能性不大，但是个人认为那边断开没有太大影响，像NG的就是EEC那边断

h723472625 · 发表于 2010-3-18 07:20:13

谢谢，都是经验之谈啊

[s:203][s:203]

削发为僧 · 发表于 2013-3-2 19:12:15

很好的资料谢谢楼主

yongyuan · 发表于 2013-3-2 22:53:56

经验很丰富，总结的很好，值得学习，谢谢！

brendon · 发表于 2013-3-11 14:46:29

顶一下~

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