请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 8371|回复: 0

[28燃油] 关于某737NG飞机中央邮箱右泵低压灯亮的的故障总结

[复制链接]

1

主题

2

帖子

10

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
10
发表于 2018-3-13 16:02:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家好,我是机务小洛,在这里跟大家分享一次比较有意思的排故经历。希望各路大神不吝赐教。

一:故障现象
2018年1月19日,机组反映中央油箱右泵低压灯亮。航后更换右泵低压电门,测试正常。
2018年1月22日,机组反馈空中中央油箱右泵低压灯点亮,机组关闭右泵后,再次开启故障依旧。

二、处理经过
2018年1月19日,更换右泵S155低压电门,测试正常。
2018年1月22日,更换R55、R935继电器、对串燃油控制面板,故障依旧。
2018年1月23日,更换R963继电器,故障依旧。
2018年1月24日,更换中央油箱右泵,故障依旧。
2018年1月27日,将R55、R935、R963单个分别与正常飞机对串,对串R55继电器时,故障转移。

三、系统原理介绍
如下图所示中央油箱右燃油泵主要有三条线路。
1、供电线路(红色):交流转换汇流条2通过供电线路给给中央邮箱右燃油泵泵供电

2、控制线路(蓝色):控制供电线路的通断。当P5板上的燃油泵控制电门闭合,R55和R963继电器吸合,供电线路接通。R55是一个接地故障断路器(GFI:groundfault interrupter),当出现接地故障时,GFI电路断开继电器,燃油增压泵将停止工作。此外R937继电器也导通吸合。

3、保护线路(紫色):燃油泵控制电门接通,当S155低压电门监测到泵的输出压力低于18PSIG,电门闭合,使R935继电器通电,当R935持续通电15秒后,继电器吸合,控制电路断开,最终使得R55、R963继电器断电,供电电路断开。与此同时点亮P5面板上的中央油箱右燃油泵低压灯。


1.jpg
2.jpg

四、故障处理分析
中央油箱右泵低压灯亮,可能原因有:M235中央油箱右泵故障、S155右泵低压电门故障、R55继电器故障、R935继电器故障、R963继电器故障、导线故障。
倒油到中央油箱,测试中央油箱右泵工作正常,泵工作有声音,跳开关和继电器均未跳出,倒油油量从3000-600磅时低压灯不亮,油量低于600磅时低压灯点亮。
从故障现象来看,如果能确定泵真的是正常工作,那么供电线路与控线路都正常,而保护线路上而跳开关和继电器均未跳出,则可以排除,将范围进一步缩小到S155低压电门和S2测试电门上。

参考FIM 28-22 TASK 802 对油泵本体量线,PIN1-PIN2\PIN2-PIN3\PIN3-PIN4阻值均为1.7欧姆,泵正常,更换右泵低压电门,测试正常,排除S2测试电门。确认低压电门故障导致低压灯亮。
三天后,空中中央油箱右泵低压灯点亮,关闭右泵后再次开启故障依旧。

打开中央油箱右电门,低压灯常亮,检查继电器跳开关均未跳出,泵不工作,开电门量取泵体插头处(D804)无电压。

一般情况下,如果是供电线路出现问题,起到保护作用的继电器跳开关会跳开中断燃油泵的工作,可是继电器跳开关均未跳出,可能是控制线路出现了问题,使得R963继电器不能正常吸合。
更换R55、R935继电器故障依旧,对串燃油控制面板,故障依旧。

将控制线路的所有部件都更换的一遍故障依旧,那么就有可能是剩下的供电线路出现了问题,或者是导线出现了问题,为了更精准地排故,可以通过量线确认故障。

从供电线路开始量线,脱开泵插头量取上游插头D804无115Vac,检查发现插头后部导线绝缘层破损;量取r55继电器后部D12288插头pinX1-PINX2有95Vac,R55继电器更是刚刚更换过,范围缩小至泵插头的上游和R55继电器的下游。如下图所示
3.png

更换R963继电器,但是故障依旧,量线检查导线是否正常。

测量D804插头与R963继电器间pin1—pinA1阻值0.7欧,pin2—pinB1阻值0.6欧,pin3—pinC1阻值0.7欧;测量R963继电器与D12288插头间pinA2-pinA1阻值0.7欧,pinB2-pinB1阻值0.6欧,pinC2-pinC1阻值0.6欧;正常。

为了彻底排除供电线路的可能性, 依据手册更换中央油箱右泵,完成测试,右泵低压灯亮,右泵不工作,故障依旧。

这时候已经更换了S155低压电门、R963、R55、R935继电器、燃油泵、对串燃油控制面板。几乎把所有的部件全换了一遍,故障依然没有排除。

结合之前的检测结果,重新整理思路。将中央油箱倒油至1500LB,燃油泵电门放ON位,低压灯亮、燃油泵不工作。对照19日故障现象:燃油泵工作,3000-600磅时低压灯不亮,油量低于600磅时低压灯点亮,可以看出这次的故障与19日的故障并没有直接联系,19日的排故是没有问题的。

重新量线,从数据上看都是挺正常的,但是量线过程中有一个细节:其他正常飞机脱开D804电插头,打开燃油电门测量PIN1、PIN2、PIN3电压前10秒均为115V,然后变为8.3V。但本飞机脱开插头后电压直接是8.3V。

之前检查发现插头后部导线绝缘层破损,这可能会影响导线之间的绝缘性。测量D804电插头与R963继电器间pin1—pinA1阻值0.25欧,pin2—pinB1阻值0.25欧,pin3—pinC1阻值0.25欧;三根线路间相互绝缘。

不是导线的问题,那么问题部件很可能就是供电线路上的R55和R963,R935由于具有延时功能,也是怀疑的对象。但这三个件都是刚换上的新件。  为了准确排除故障, 将R55、R935、R963单个分别与B-5428飞机对串,对串R55继电器时,故障转移;后续与B-5462飞机对串R55继电器,故障依旧转移,对串后中央油箱右泵工作正常,倒油测试正常。

因此可以确认,由于新件R55故障导致低压灯亮。   


五、总结
查阅机队状态记录可知本故障是这是该机历史上第一起。但排故过程却有其特殊性。

首先是是航材的质量问题给排故带来了较大的干扰。其次在较短的时间内同一个系统的两个部件先后出现故障,而故障的表象确是一致的。该机机龄较长,随着系统各部件不同程度的老化,很能在某一个较短的时间内几个部件同时出现故障。这对排故人员提出了更高的要求。

在平时量线排故过程中大多数人都只注意到电路的通断、电压、电阻等静态参量。但是涉及到类似本次故障中的包含延时、线路变化这类的系统,也要充分考虑到系统的动态变化,必要的时候可以与正常的飞机做对比,找出其中差异。



回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表