[33灯光] 737 排故积累-右侧航徽灯不亮

“右侧航徽灯不亮”——5077机组在飞行记录本上写了笔。
我心中嘀咕着：简单的航后工作看来又要忙活了。心中有点不爽（机坪上推个梯子换个航徽灯很是忙烦的事）谁知更胸闷的事还在后头……
2135飞机落地，2155报告的故障情况让同事帮忙领的航材，2230其他工作结束开始推梯子更换……原本以为一切顺利，可先是接近口盖螺钉有几个由于喷漆咬死导致滑牙无法用解刀、摇把取下，只得求助修理车间。漫长等待之后，2335终于打开盖板，将灯泡取下更换新的，测试：依旧不亮！寒～～
经过简单的调试，还是不亮，多次测试，还是不亮～～～插拔跳开关，不亮，晕！～傻了眼，莫非要更换组件？？？
只得求助技术值班，在技术值班的提示下，借好三用表测量线路，层层排模，最终在0140找到的故障原因——一个电门关了！（CAB/UTIL）这真是令我们无法想像的，搞了半天很有可能飞机落地检查时航徽灯就是亮的，我们的N个小时做了无用功～～巨寒！立马收拾，断电，休息。一个郁闷的航后！

不过让我们回过头来分析一下这个故障情况吧，我们是如何层层排模的呢：

首先按照SSM33-49-11，电路很是简单，判断灯的进线是否有电，即可以测量电插头D11108的2、4号引脚之间是否有115V ac，否！
接着判断电门S635是否工作正常，否！
然后研究跳开关（C644 P18-3 A15）有没有电压，否！
很明显这就说明整路线路就没有电，是什么造成的呢？可以研究一下24-51-11的线路，为了更详细的看清电路我们查询WDM手册。

在WDM24-51-11中我们可以在sheet2中发现这个C644跳开关，其实正是此时我们联想到了那个CAB/UTIL电门，因为图中我们发现和这个跳开关并联的还有的是水加热器、厕所加热器之类的东东。让我们接着电路走来说明电门是如何控制的。C644没电，图上很明显是C815（P91）没电，然后查sheet1：

这一路电前一个继电器为R561一定无法吸合导致没有电。R561——MAIN BUS 1 LOAD SHED RELAY（交流主汇流条1分流继电器）起的就是

卸载作用。它的吸合与否图中指引我们看X1，X2两个的工作情况，即24-28-41的电路。

打开WDM24-28-41，不难看出，与之有关联的就有P5-13那个S2电门（如果只有一个厨房电门的就是厨房的那个S4电门），罪魁祸首阿～～
也许SSM24-28-41更清晰一些：

那这个是不是真的很难想到呢？其实不然，只要我们按照手册本可以避免这一低级错误的！遇到故障我们就可以请教最好的老师FIM，航徽灯不亮属于Exterior Lighting Problem即可按FIM33-40 TASK 8001操作。所有的故障都有一个故障确认的过程，用于判断是否为间歇性故障，瞬时的。其中最重要的第一步就是：
“AIRPLANES WITH CABIN/UTILITY SWITCH ON THE P5-13 PANEL; Make sure CAB/UTIL switch is in the ON position.”然后再一步步判断隔离。仍然是不按手册害死人阿～～

用昨晚这个郁闷的航后买个教训，长点知识也值了！