737飞机机组氧气瓶最大能承受多大压力?

杰克俊 · 发表于 2010-2-16 12:00:25

      南航广州基地基本上都是用充氧车直接在飞机下给机组氧气瓶充氧.
      氧气时瓶体温度不断提升,氧气瓶压力达到1800PSI左右,要是突然爆炸,那会是什么样的场景,每次看到别人充的时候就有点害怕.......
      听说氧气瓶能承受5000-6000PSI的压力,不知道是不是真的,在这想请教相关方面的专家.希望指点一二......

leon1417 · 发表于 2010-2-17 10:12:32

关系到安全的实际问题，希望高人解答。

279508 · 发表于 2010-2-17 10:44:11

一般来说高压瓶体上都会有最高耐压值，lz可以看看737的。这东西还是拿下来维护比较好吧。。。

莫名 · 发表于 2010-2-17 12:39:36

氧气瓶是禁止在机上进行充气的，这是违规操作。

sindeful · 发表于 2010-2-17 21:29:12

氧气瓶的瓶是很能受压的。有很大的余度

airslim · 发表于 2010-2-18 13:40:35

737机组氧气瓶正常值是：温度21度时是1850PSI，最大不超过1950Psi；温度过高时（好象是70度左右），瓶内超过2600Psi（记忆值，可能不是很准确）时，氧气瓶上的保险膜片会破裂自动释放压力，充氧过快瓶体会发热，因此要注意充氧速率，瓶体是非常结实的，静压测试时的压力是3/2倍工作压力（3083Psi），变形量不超过10%，实际上做这个试验时一般都达不到1%（金属类瓶体），纤维类可能大点。很安全的！

aprilandyw · 发表于 2010-2-18 19:28:49

我们单位都是直接换氧气瓶的,不用氧气车充氧的!
737要看构型的,机组是4人组或3人组的,是不一样的!

morini · 发表于 2010-2-18 19:46:11

一般来说高压瓶体上都会有最高耐压值

小丛 · 发表于 2010-2-19 10:32:01

把氧气瓶充氧程序发下，楼主可看考程序施工，要特别注意程序中的注意事项：

车间氧气瓶充氧程序
1. 目的
保证车间内氧气瓶充氧工作过程中的地面安全，明确工作职责和工作内容，确
定工作流程和各个环节中的工作程序。
2. 依据
《民用航空行业标准》地面安全第22部分《地面高压气瓶的充灌和使用》
《民用航空行业标准》地面安全第25部分《民用航空器充氧》
《民用航空器维修标准》第79部分《氧气附件车间》
3. 定义及缩略语
3.1气瓶公称工作压力：对于盛装永久气体的气瓶，系指在基准温度时（20°C）所
盛装气体的限定充装压力。
3.2高压气瓶：按公称工作压力来分，高于6.2Mpa(900psi)为高压气瓶。
3.3氧气瓶充氧：使用充氧设备对气态氧气瓶灌充氧气的过程。
3.4充氧设备：给气态氧气瓶充氧的充氧车或具有相同功能的装置。
3.5氧气：GB8983－88航空器呼吸用氧气。
3.6充氧设备的操作人员：指经过充氧安全知识和设备使用的培训，取得特种作业
上岗证的人员。
4. 适用范围
4.1本程序适用于涉及附件车间充氧车操作人员及其他有关人员。
5. 程序
5.1安全规则
5.1.1确保工作场地清洁、无油污及易燃物品，进入氧气间应更换鞋（鞋套）。
5.1.2氧气车间所有工具应专人管理，严禁带出车间，严防被油脂污染。
5.1.3 进入工作区应确保手、手套、帽子、服装、工具的清洁。
5.1.4在维修附件时，需要更换的零件宜在装配前从原来密封包装中取出，不宜长
期暴露在空气中。
5.1.5氧气瓶和氧气车余压不应低于0.1MPa。
5.1.6 维修氧气附件，所有零件应保持清洁。如发现零件附件有灰尘、脏物、油脂
或其它污垢，应使用氧气系统允许用的清洁剂或溶剂清除，不能用拍、弹或用嘴吹
的形式清除。
5.1.7 使用氧气时开关阀门应缓慢，充灌氧气时应掌握好充氧速率。
5.1.8 新购置的输送氧气导管应清洗干净，不应被油脂污染。
5.1.9 严格工具“三清点”制度，严禁使用工具时产生撞击。
5.1.10 实施充氧人员必须穿着无油迹的防静电工作服。
5.1.11 充氧现场备有足够消防器材和“禁止烟火”的标志。
5.1.12充氧时如人员的衣服中渗入了过量氧气，则应远离裸灯或其它热源，敞开衣
服15分钟以上或用空气彻底通风。
5.1.13充氧车必须接地。
5.2充氧车检查与维修
5.2.1充氧车的检查与维修必须按设备制造厂的说明书或相关技术文件的规定实
施。
5.2.2检查和维修充氧车时必须关断供氧管路并释放系统中的剩余压力；所有敞开
的接口必须立即使用专用堵盖封堵，不允许使用密封胶带；吹洗氧气管路应使用干
燥并经过滤的空气或氮气，氮气吹洗后还必须用微量低压氧气将氮气吹掉；罗纹不
允许使用任何润滑剂和封严胶，但特佛龙密封胶除外；充氧设备上的压力表在计量
检定有效期内。
5.2.3发现充氧设备的泄漏，都必须维修，对系统进行维修工作后，必须进行泄漏
试验。
5.2.4维修工作必须在通风良好的地方进行，并有相应的防火措施。
5.2.5应始终保持充氧设备的清洁，保证没有腐蚀和被滑油、油脂及其它杂物污染。
5.2.6随充氧车配置的给航空器充氧用的导管、接头、工具等必须储存在专用工具
箱内，不得移作它用；保持清洁，保证没有受到油类物质、灰尘、金属粉末等的污
染；根据使用频度，每月至少用专用清洁剂清洗一次；依据相关技术标准对橡胶管
进行检查或进行水压强度试验。
5.2.7工作场地5米半径内不得进行其它修理工作，工作场地20米半径内不得有火
源。
5.3充氧车氧气瓶补充压力
5.3.1 软管接到地面氧气瓶上，并微开一氧气瓶用氧气将软管内的空气排出，然后
将软管与前灌充或后灌充接口接好，打开地面氧气瓶阀及与所接灌充口相对应的灌
充阀。
5.3.2 查看氧气瓶压力记录表，选定一个待充氧气瓶（要求该氧气瓶的压力低于地
面氧气瓶压力），打开该氧气瓶的阀门及该氧气瓶相对应的增压阀，此时进入对流
灌充状态。当地面氧气瓶与车上被充氧气瓶压力相接近时，将车上被充氧气瓶阀门
及相应的组增压阀关闭。打开另一待充氧气瓶（要求该氧气瓶压力低于地面氧气瓶
压力）阀门及相应的增压阀，进行对流，重复以上步骤直到地面氧气瓶的压力接近
车上最低氧气瓶的压力为止。最后，关闭灌充阀和增压阀。附注：充气压力表的读
数为地面氧气瓶的压力。
5.3.3 按开机程序开机，将压缩机转速调到730r/min，打开车内灌充阀，压缩机进
入循环工作状态。
5.3.4 按步骤2 所示选定待充氧气瓶，打开该氧气瓶阀门及相对应的增压阀，缓慢
关闭循环阀，此时，压缩机进入增压灌充阶段，观察进、排气压力表、转速表、水
温表的数值均应控制在规定范围内。附注：进气压力表的读数为地面氧气瓶的压力，
排气压力表的读数为待充氧气瓶的压力。
5.3.5 当排气表压力达到18MPa 或者排、进气压力表大于3.4 时，迅速打开循环阀
并关闭车上被充氧气瓶阀门及相应的组增压阀。打开另一待充氧气瓶阀门及相应的
增压阀，重复4 步骤，直到地面氧气瓶的压力为1~~2Mpa。
5.3.6 当地面氧气瓶的压力为1~~2Mpa 时，先按关机程序关机，更换地面氧气瓶，
更换前应放空软管内氧气，方法是：先关闭所有阀门（放气控制阀、循环阀除外），
然后打开软管放空阀。待软管内氧气放尽后，将其拆下并与另外的地面氧气瓶连接。
重复1~~5 步骤，直到车上的所有氧气瓶压力达到18MPa 为止，最后按关机程序关
机。附注：在整个增压过程中，要时刻注意水温表的读数，超过30℃时，需打开
冷却风扇。
5.4航空器氧气瓶车间充氧
5.4.1 有需要补充压力的氧气瓶时，航材库房值班员通知附件车间控制员。
5.4.2 充氧设备操作人员在开展工作前对充氧车的状况进行检查，准备连接的导管、
接头和工具等设备，保证其清洁没有受到油类物质、灰尘、金属粉末等的污染。充
氧车辆上挂有“禁止烟火”标志，有接地线接地。
5.4.3 对需要充氧的氧气瓶进行外观检查，是否有锈蚀、损伤现象，检查气瓶嘴是
否完好等。
5.4.4 微开车上一氧气瓶及相应的增压阀、灌充阀，用氧气将软管内的空气排出，
用微量氧气净化充氧导管和接头。
5.4.5 打开飞机氧气瓶阀门、灌充接口相对应的灌充阀门，查看氧气瓶压力记录表，
选定车上一个氧气瓶作为供应气源，打开该氧气瓶气阀。当该氧气瓶压力大于飞机
氧气瓶所需压力时，可打开该氧气瓶相对应的增压阀，利用压差进行对流灌充。
5.4.6 在充氧过程中，充氧车操作员注意观察充氧设备的压力表指示，防止过压，
并避免被灌充的氧气瓶高温。
5.4.7 在充氧时充氧车操作员必须缓慢升压，按该机型规定的升压速率或按相应规
定执行（流量为200psi/min,）。
5.4.8 当对流灌充不能满足飞机氧气瓶所需压力时，关闭增压阀及灌充阀，进行增
压灌充。
在设备舱操作板处启动发动机，打开循环阀、放气控制阀。按下“连机”按钮，10~20
秒后，压缩机进入空车运转状态，然后将转速调到400r/min 左右。
5.4.9 空车运转5 分钟后，检查冷却系统工作是否正常，运动机构有无异响，在整
个增压过程中，要时刻注意水温表的读数，超过30℃时，需打开冷却风扇。
5.4.10 打开选定的氧气瓶相对应的供应阀及灌充接口相对应的灌充阀，将压缩机
转速调到730r/min 左右。
5.4.11 关闭循环阀，压缩机进入增压灌充阶段，观察进、充气压力表、转速表、
水温表的数值均应控制在规定范围内。
5.4.12 当氧气瓶被灌充到规定压力时，打开循环阀，关闭灌充阀、供应阀，打开
车内放空阀，将压缩机的转速调到400r/min 左右。
5.4.13 打开软管放气阀将管内的高压氧气排出，关闭车上氧气瓶阀门。将调速旋
钮反时针转到极限位置。如当天不再充氧则应打开分离器、干燥器吹除阀，放掉车
内所有残余气体。按下“停机”按钮，关闭操作板上发动机点火开头。
5.4.14 对车载氧气瓶进行检查，及时对压力不足的氧气瓶进行补充，关好相应的
开关，防止氧气泄漏。
5.4.15 将充氧用的导管、接头开口端立即用清洁的堵盖封堵，并将工具等放入专
用工具箱内。
5.4.16 将飞机氧气瓶放入专用包装箱内，办理入库手续，在相应技术文件上进行
完工签署。
5.5运输、包装与储存
5.5.1氧气瓶维修合格后，应装好堵盖、保护帽。采用纸箱或木箱包装运输。
5.5.2氧气瓶禁止与其它油脂航空附件同车厢运输，应采取措施防止氧气瓶被油脂
污染。
5.5.3氧气瓶存放处的温度应低于51.7°C。
5.5.4氧气瓶需要存放于室外时，应予以保护，防止风沙、日光直射、冰雪、雨淋
和锈蚀。

海浪 · 发表于 2010-2-19 12:53:31

大家交流了我现在明白了啊

flyhigh1981 · 发表于 2010-2-20 19:04:54

维护时常看机上氧气压力表，常温下就是1850psi

bill_free · 发表于 2010-2-24 18:39:32

有人因为充氧爆炸烧死的是真的

风雨小子 · 发表于 2010-2-24 23:00:29

按标准来，充到1800就可以了，不要拿自己的生命来开玩笑

zhuomu · 发表于 2010-5-19 20:58:22

很专业，非常好！

杰克俊 · 发表于 2010-8-3 21:34:31

还有没有别的意见，有没有充氧站的兄弟解答一下

flyhigh1981 · 发表于 2010-8-4 20:52:30

很全面，确实充氧时候安全第一

conne · 发表于 2010-8-4 21:07:35

没有做过用氧气车直接充氧的，我们也是直接换氧气瓶，确实充氧的危险系数很大

20100418 · 发表于 2010-8-4 22:06:29

气瓶是禁止在机上进行充气的，这是违规操作。

crysilently · 发表于 2010-8-5 08:57:58

飞机有不同构型的。有的飞机是在电子舱里面有专门的充氧接口的。看手册，上面写了。

58988976 · 发表于 2010-8-5 09:23:38

没有做过用氧气车直接充氧的，我们也是直接换氧气瓶，确实充氧的危险系数很大

qwerty11 · 发表于 2010-12-28 10:51:22

纠正5楼的，静压测试时的压力一般是5/3倍工作压力。

mayue118 · 发表于 2010-12-30 20:10:28

老式300-400飞机是可以在位充氧，新800飞机都是换氧气瓶。按规章办事是很安全的。

sh8660469 · 发表于 2010-12-30 21:16:24

说高压瓶体上都会有最高耐压值，lz可以看看737的。这东西还是拿下来维护比较好吧。。。

111gaolong · 发表于 2010-12-30 21:26:45

氧气瓶是禁止在机上进行充气的，这是违规操作

yangday · 发表于 2011-4-13 10:37:41

5楼回答很完整

毛茸茸的山桃 · 发表于 2011-4-18 16:53:49

工卡后面有个机组氧气瓶的气压标准

liliangn · 发表于 2011-4-19 13:52:38

能否在飞机上进行充氧，主要看氧气瓶上是否有充气嘴。

波音机务 · 发表于 2011-4-25 14:53:53

机上直接充氧是委危险的，任何时候都要按程序操作、标准施工。

windgone2008 · 发表于 2011-4-25 15:18:15

安卡作业

逝去的班长 · 发表于 2011-4-25 16:01:27

谢谢长知识了

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