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B-2827飞机在乌鲁木齐机场起飞爬升过程中，曾出现座舱高度保持不住飞机返航事件，现象及排故分析如下： 一 现象
2007年12月29日B-2827飞机执行6011航班, 飞机起飞离地前滑跑速度大约80浬/小时机组发现EICAS显示“L ENG HI STAGE”信息，P5引气控制板上左“HI STAGE”灯亮；飞机起飞后爬升至8600英尺机组按快速检查单关断左发引气并继续爬升,在飞机爬升到大约30000英尺机组有压耳感觉,观察座舱高度指示接近10000英尺；此时机组检查后外排活门位置指示在关闭位,为了确认后外排活门关闭机组人工再次操作活门到关位,但座舱高度仍继续上升,继尔当飞机爬升到31900英尺时出现座舱高度警告信息。后机组实施人工释放旅客及乘务员氧气面罩,飞机快速下降高度返航。
二 分析
（一) 左发高压级调节器故障引起EICAS“L ENG HI STAGE”信息和“HI STAGE”灯亮
按AMM 36-11-07做高压关断活门与高压级调节器功能测试已确认左高压级调节器存在故障（引气压力高），导致正常引气时高压调节器超压关断，调节器内部过压电门接通，发出EICAS“L ENG HI STAGE”和“HI STAGE”灯亮信息。（参阅图1）
图1. EICAS“L ENG HI STAGE”和“HI STAGE”灯亮
(二) 前设备冷却外排活门处于排烟位置(部分打开)是飞机座舱高度保持不住的主要原因
一） 按AMM21-30-00对座舱增压控制系统进行检测，通过检查及测试确认飞机座舱增压控制系统工作正常；对座舱压力控制器进行自检，发现1号座舱压力控制器自检“LOW INFLOW”灯亮，依据FIM21-30-00表明飞行中主外排活门在全关位，该情况与机组反映现象一致。
二）按AMM 05-51-24飞机做增压测试未通过,检查时发现前设备冷却外排活门始终处于“排烟”位置（部分打开位）且不能恢复到“正常”位置。通常情况(无烟雾)前设备冷却外排活门应处在“正常”位置，飞行中当活门内外压差大于2.8PSI时活门会自动关闭。而B-2827前设备冷却外排活门始终卡阻在“排烟”位（部分打开），当飞机离地后左发引气故障，飞机仅从右发引气时，相应引气流量减小,为保持座舱高度,座舱增压系统控制使后外排活门关闭,但由于此时前备冷却外排活门（不受增压系统控制）卡在部分打开排气状态,致使飞机座舱高度不能保持。（参阅图2）
（三) 右空调组件处于正常(低)流量供气状态是造成此次事件的次要原因
一） 正常状态
在左右引气及空调组件工作正常时，左右组件流量控制活门分别工作在正常（低）流量状态（分别以70磅/分钟流量向座舱供气，也就是说总供气量为140磅/分钟），座舱高度通过座舱压力控制组件调节后外排活门朝打开或关闭方向运动，（通常后外排活门不会处在关闭状态）保持座舱高度在要求的范围，由于前设备冷却外排活门排气相对后外排活门排气量要小的多，即使前设备冷却外排活门未全关闭，大的供气量也能满足座舱增压需求，保持飞机座舱高度在正常范围。
二）单发引气状态
当左发HISTAGE PILOT引气调节器故障时，若左空调组件关闭，右空调组件应转换到高流量模式（105~117磅/分钟）供气，这时即使前设备冷却外排活门处在半开（排烟）位，座舱高度也有可能控制在许可范围内变化。但是若此时右空调组件没有转换到高流量模式，若前设备冷却外排活门处在半开（排烟）位，低流量供气（70磅/分钟），肯定是不能满足飞行中座舱增压需求。
B-2827现象印证了上述分析：根据QAR数据记录显示，当飞机EICAS显示“L ENG
HI STAGE”信息和“HI STAGE”灯亮出现后，机组按快速检查单关断左发引气，右组件流量控制活门并未转换到高流量模式，还处在正常(低)流量状态（70磅/分钟），由于正常（低）流量供气不能满足增压系统需求，而当时前设备冷却外排活门故障在部分打开（排烟）位，导致座舱高度不能保持，随飞机爬升快速上升，直至发出座舱高度警告。
左发引气失效后，机组关断左发引气，但其P5空调控制板上组件选择开关仍
在“AUTO”位，查阅B-2827飞机QAR记录数据，在左发引气关断后，左空调供气管道内仍显示2.13～6.75PSI波动气流（因波音有关手册中无引气系统左右串气的检查要求，经与B-2812数据对比，判定左引气管道有一定压力显示为正常现象）。因此当空调控制板上组件选择开关在“AUTO”位时，流量控制活门内B线圈打开电磁活门通电,2.13～6.75PSI波动压力气流可能引起左组件流量控制活门打开一点，活门一旦离开关闭位，将使活门内部位置电门接地断开,断开电路控制右组件不能转换到高流量状态。（参阅图3）
图3. 选择开关处在“AUTO”位，右组件不能转换到高流量模式
三、总结
B-2827飞机爬升过程中座舱高度保持不住是一起隐蔽性故障。表面上看似乎是因左发高压级调节器故障后并关断其引气后,仅右发动机引气导致座舱高度不能保持，实际主要原因：
前设备设备冷却外排活门（P/N5996-18）和左发高压级调节器故障同时故障引起
当发生左侧发动机引气故障关断时，没有要求机组把该侧的空调组件选择开关从“AUTO” 放置到“OFF”位，从而不能确保左组件关闭后要求右组件转入高流量状态。因为如前分析所示，组件流量控制活门为一电动气控活门，空调组件选择开关在“AUTO”时，活门打开电磁阀B线圈通电，由于管道内存在2.13～6.75PSI波动气流，将可能引发左组件流量控制活门动作一些，门控电门断开接地，使得右组件不能转到高流量模式向座舱供气。这时前设备冷却外排活门若故障在未关闭（排烟）状态，低的供气量将不能保证飞机座舱增压需求。
排故更换了左发高压级引气调节器和设备冷却外排活门（P/N5996-18），并对引气、增压地面测试和试飞验证，双发和单发引气，座舱高度及升降速率均满足要求，座舱增压工作正常，故障彻底排除。
2007年12月29日B-2827飞机执行6011航班, 飞机起飞离地前滑跑速度大约80浬/小时机组发现EICAS显示“L ENG HI STAGE”信息，P5引气控制板上左“HI STAGE”灯亮；飞机起飞后爬升至8600英尺机组按快速检查单关断左发引气并继续爬升,在飞机爬升到大约30000英尺机组有压耳感觉,观察座舱高度指示接近10000英尺；此时机组检查后外排活门位置指示在关闭位,为了确认后外排活门关闭机组人工再次操作活门到关位,但座舱高度仍继续上升,继尔当飞机爬升到31900英尺时出现座舱高度警告信息。后机组实施人工释放旅客及乘务员氧气面罩,飞机快速下降高度返航。 |
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发表于 2010-1-25 12:04:37