自动油门系统故障的分析和处理

机务张SIR · 发表于 2010-1-24 20:24:36

自动油门系统故障的分析和处理
--------北京维修分部关践
一、故障背景介绍：
机组反映,自动油门起飞、爬升时，右发加不上油门反映迟缓，油门杆离开慢车位后就停止运动，发动机参数与左发不一致，需人工操纵，方可使双发参数一致。
二、故障排除以及分析：
由于人工操纵油门杆时可使双发参数一致，因此可排除发动机的故障,且人工操纵油门无异常阻力,也可排除操纵钢索的问题。因此自动油门伺服机构故障的可能性比较大。
航后对自动油门系统进行测试，发现右发油门有时迟缓有时正常，自检结束后有“TS2 OR ACTUATOR-2”(2号扭力电门或2号作动器)及“A/T SERVO 2”(2号自动油门伺服机构)故障信息。
根据此测试结果，更换2号自动油门伺服机构，重新测试，故障依旧；在更换2号扭力电门，测试正常，故障排除。
一般情况下，自动油门系统的故障可以通过飞行管理系统的自动油门自检功能来进行判断。在自动油门系统的自检页面中，可通过“CURRENT STATUS(目前状态)”、“INFLIGHT FAULTS(飞行故障)”、及“INTERACTIVE（交互测试）”这三种测试来判定故障件。
下面就自动油门系统常见的故障作一简单介绍。首先，对于自动油门不能衔接的故障，大多数情况是自动油门计算机的情况。其次，对于自动油门衔接后，有一根或两根油门杆不能动作，大多数情况是自动油门驱动系统故障。影响自动油门驱动系统故障的主要原因：
A.电马达组件有故障。
B.信号或线路有故障。
C.扭力电门机构或扭力电门线路有故障。
A存在的问题可通过自动油门自检，诊断出来。
B存在的问题可通过自动油门计算机后部的电插头用万用表断路或短路，进行逐段隔离判断。
C扭力电门存在的问题有以下两种情况：
（１）油门系统摩擦力较大或有卡阻，导致加在扭力电门上的阻力过大，致使扭力电门脱开。
（２）扭力电门机构本身有缺陷
此故障可进行如下判断：将油门杆设置在几个不同位置若INTERACTIVE（交互测试）页面〔如下图所示〕一直显示“TORQUE SW OPEN（扭力电门打开）”则证明有以上两种情况之一，若移动时变为“TORQUE SW CLOSE(扭力电门关闭)”则扭力电门正常。
三、故障特点以及经验总结：

由以上可看出，扭力电门或扭力电门机构有故障，即使伺服作动器工作正常，同样会出现相应的油门杆不动作。当然，也不排除除以上介绍的因素之外引起的自动油门故障。因此，对于任何自动油门系统的故障，要先对自动油门系统进行自检，然后逐步隔离找出故障件。
作者：关践

小丛 · 发表于 2010-1-25 14:06:40

如果这个是737-300自动油门，因为看到扭力电门想到的。300飞机的油门杆控制因为是纯机械的连接，往往钢索张力不正确或鼓轮或其他机械部件卡滞会导致自动油门不正常；这样测试自动油门，自测后就会有一系列的整个通道故障部件故障，马达，力矩电门，力矩电门组件，同步器调节……，除非如楼主遇到的这样情况，力矩电门完全故障，否则很难找到故障原因。
一般的方法是，先推下油门杆感觉下力度大小，如果感觉不好，测量下是否符合手册标准；如不符合标准就找机械的人来处理了。如果机械部件正常，电子的部件除了力矩电门组件非常不好更换外，其他部件可以选择对调的方式排故，当然故障再现的故障就可以直接更换LRU了。
有个亲身经历：电子的排除自动油门空中意外断开故障，全部部件更换对调完，机械的最终在发动机上发现了MEC前面的钢索凸轮变形了。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[GE] 自动油门系统故障的分析和处理

评分