关于如何控制飞机重复性疑难故障的思考

小丛 · 发表于 2010-1-22 22:44:57

     如果某架飞机突发一种系统故障，且该故障在一段时间（通常为一周）内多次反复出现，同期经多次排故未果，即为飞机重复性疑难故障。该型故障通常会影响机组对飞机的正常操控，降低飞机余度，限制飞机正常运行，甚至在一定的条件下危及飞行安全。所以，对该型故障能否进行有效地控制是保证飞行安全的一个重要基础，也是衡量航空公司飞机维护水平的一个重要方面。就如何更加有效地控制飞机重复性疑难故障，以下有两点思考，希望会有益于更好地保障飞行安全。

    其一，飞机重复性疑难故障是由突发性故障演变而来，要控制重复性疑难故障，就要从突发性故障入手，严防突发性故障向重复性疑难故障转变，尽量减少重复性疑难故障的发生。

    通常，一般的突发性故障在经过一次故障隔离后就能确定故障件，从而排除故障；但是，有一种突发性故障其故障原因不明，需要通过一定次数的故障隔离才可以确定故障件，若多次排故未果则转变为重复性疑难故障。该型故障初期，如果排故人员缺乏系统性的排故思路，经验性地随意进行一两次换（串）件的处理，一旦不能凑效，则需重新进入系统性的故障隔离，总的排故次数势必在三次以上。至此，突发性故障就变成了重复性故障，即便故障最后排除，也已消耗了大量维护资源，对飞行造成不必要的影响。

    所以，要求排故人员对突发性（特别是故障原因不明、故障件不明）的故障要引起高度重视，将经验型的排故方法纳入到一个系统性的排故思路之中。即在首次排故时就要充分考虑到故障原因的复杂性，构思一个分阶段的排故计划，将总的排故次数控制在三次以内；特别要求排故人员精选故障隔离的“关键点”，抓住有限的排故机会，快速准确地找到故障原因。当然，对计划进行适时地调整是必要的。

    其二，要尽量保证整个排故进程的系统连惯性，高效率的故障隔离要求有序地、环环相扣地进行。

    通常，一个故障的前后两次排故工作都不是由同一个排故人员完成的，由于排故人员的技能水平、排故思路有所不同，加之相互往往缺乏有效的沟通，后者对前次排故工作的意图不甚了解，在故障隔离时就不能很好地延续前者预定的排故计划，不能最有效地利用前次排故的宝贵成果，甚至另起炉灶，造成排故进程的中断和故障隔离的从头开始，势必增加总的排故次数，重复性故障自然就容易发生。

    所以，应建立疑难故障的闭环管理机制，特别针对故障原因不明、故障件不明的故障，在其首次排故时就进行建档，排故人员应记录下其处理措施和故障隔离的思路、计划，以利于下一个排故人员尽快找到故障点或合理调整排故思路，减少排故次数。

    综上所述，控制好重复性疑难故障是一项有较高难度的飞机维护任务，需要广大机务工作者本着高度的责任心，不断地探索更加快速有效的解决方法，消除其对飞行安全的不利影响，为机组提供操控性能优良的适航飞机。