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[22自动飞行] 求助737NG飞机自动飞行故障

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发表于 2010-1-21 12:44:30 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东深圳
机组反映进近高度500ft左右,自动油门方式,PFD 上SEL SPD数值自动增大,自动驾驶自动脱开 。地面DFCS测试无代码,自动油门测试正常。
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见习机务员

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发表于 2010-1-23 14:41:45 | 显示全部楼层 来自: 中国广东肇庆
期待高手
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发表于 2010-1-23 23:22:20 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
既然自动驾驶脱开,FCC肯定记录了当时的脱开原因,楼主按代码排也就是了,当然如果初次反映测试正常,后续再观察也未尝不可。
PFD的选择空速来源于MCP板机组选择的空速或者FMC计算的空速。
楼主最好把当时自动油门的方式和自动驾驶通道,以及当时俯仰和横滚的方式也告大家一下,解决故障不一定,但是多讨论,对大家肯定都有提高。
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 楼主| 发表于 2010-1-24 01:10:03 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
此故障没有再现,DFCS BITE 历史没有相应代码,机组使用DFCS APP方式、自动油门SPEED方式,本人最终判断为MCP有问题,导致SEL SPEED意外增大,而AP断开为MCP自己造成的,所以没有代码出现。
因为是在APP方式下,机组已经500FT了,已经接近着陆了,如果是有代码的断开很好处理,可能是ILS信号不好造成。
不是VNAV所以FMC不给SEL SPD。
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联航实名认证

发表于 2010-1-24 18:17:46 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 3楼(小丛) 的帖子

问问你们的机长当时的目标速度和襟翼位置的关系
自动驾驶接通状态下SEL SPEED如果低于最低升力空速,FMC会自动调整到最低保护速度
记得光洁襟翼(收上位置)时的最低升力空速是196,(NG800型),
襟翼下最低速度依据各位置不同,视当时天气风速而定
机组操作手册里程序,先放襟翼到预定位置后在调SEL SPEED速度
可我们有些牛*机长非要自作聪明,就会发生楼主所述情况。
而且因为不是故障,FMC  FCC 都不会有任何记录

个人意见仅供参考!
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元老

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发表于 2010-1-24 19:54:23 | 显示全部楼层 来自: 中国福建南平
是RA的问题。B737NG经常出现这个故障,如下次再出现对调一下RA收发机,出现这个现象时一般会在DU上瞬时显示RA旗,不过很快RA就消失了,飞行员一般不注意是看不到的,这个故障在地面是测试不出来的。
岩韵留香茗茶: http://wuyishancha.blog.163.com 大红袍茶叶,武夷岩茶淘宝小店开张啦: http://shop60244978.taobao.com/ 欢迎广大机务同仁的光临!
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联航实名认证

发表于 2010-1-24 21:40:45 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 5楼(zouqingkai) 的帖子

RA故障落地后PSEU会亮,在PSEU上自检也会出现故障代码的
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 楼主| 发表于 2010-1-25 13:53:20 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
TO 逆风~飞扬 :当时没有使用VNAV模式,FMC是不会输出指令到AFCS的。
另外无线电高度表若是有问题,也该有故障代码啊。DFCS BITE没有历史代码。
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联航实名认证

发表于 2010-1-25 23:57:35 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 7楼(小丛) 的帖子

曾遇到过类似问题,如我4楼所述
本人非电子专业,故不能详解,权做一点经验之谈

机组落地反映,近进放襟翼到1个单位后,SEL SPEED从130突然跳转至198。地面做FMC  FCC  PSEU 自检均我任何故障代码。后来咨询老机长,才证实之前的猜测。
对于SEL SPEED 如果从我们技术角度上考虑,只能出现:不显示,显示乱码,或调速数字不动。单纯一个人工指令输入窗口不需要任何反馈,不可能自动出现跳转。唯一的解释就是FMC自我保护。
具体FMC什么时候执行此项功能,在什么方式下,还是在不接通时也会有此功能,还望电子高手解答
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发表于 2010-1-27 10:22:34 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
还望电子高手解答
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 楼主| 发表于 2010-1-29 10:08:47 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
TO 逆风~飞扬---你的解答是正确的。查询了机组使用手册,有相关说明如下:
AFCS 最小速度恢复:
AFDS和AT控制速度不能小于当时襟翼形态的最小速度。这种速度大约是VS(时速速度)的1.3倍。最小速度、FMC速度或选定的速度,其中较高者将变为AFS的指令速度。如果实际速度等于或稍小于最低速度,低速度限制符号将出现在MCP IAS/MACH显示窗内,如果正在V/S方式工作时,AFDS转换到LVL CHG方式。同时AFDS从VNAV PTH转换到LVL CHG,除非是改平阶段。
AFDS指令一个大于最小速度5海里/小时的速度。如选择一个大于最小速度15海里/小时的速度,需要重新启动正常的MCP速度选择控制。如未向前推推力手柄,AFDS将指令机头向下的俯仰姿态以增加空速。当实际速度大于最小速度5海里/小时的速度时,低速限制符号消失。
在指令速度等于最小速度以及不减速而最小爬升率不能保持的情况下,当使用LVL CHG爬升时,A/P脱开以及F/D指令杆消失。
AT在OFF位时,则无最小速度恢复功能。

手册没有包括APP方式时的最小速度描述,估计情况也类似。当飞行员调节速度太小的时候,飞机就进入了最小速度保护功能。
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发表于 2010-2-1 00:11:28 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
学到不少
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高手不少啊
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发表于 2010-2-3 11:04:00 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
高手不少啊
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发表于 2010-2-5 14:31:20 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
高手不少啊
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发表于 2010-2-17 13:15:49 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏淮安
真的好复杂
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发表于 2010-5-24 22:36:34 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
这么多高手哈
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发表于 2010-6-1 01:03:08 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
确实是高手云集
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机务手上一朵花,适航

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发表于 2010-9-24 17:16:31 | 显示全部楼层 来自: 中国河北廊坊
没见过这样的故障
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发表于 2010-9-24 17:29:17 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
真是好难呀没做过这个
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发表于 2010-9-24 20:28:24 | 显示全部楼层 来自: 中国云南普洱
知道了,嘻嘻
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发表于 2010-9-27 01:09:39 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
向发言者致敬
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