b737-300机身渗漏与座舱释压的排故分析

机务张SIR · 发表于 2010-1-21 11:30:31

B737 系列机身渗漏与座舱释压的检查及排故分析
座舱增压系统简介
飞机座舱是一个封闭的、增压的容器，座舱的压力、内外压差由进气量和排气量来决定。
1）空调向客舱提供进气；
2）后溢流活门、前溢流活门、自动流量控制活门、安全释压活门、机腹余水口、洗手盆/厨房排水口提供机外排气
正常工作情况下，飞机通过调节以下溢流活门的开度来控制排气量，保持客舱压力以满足机体结构和人体舒适的要求（图1）：
1）前溢流活门
2）后溢流活门

图 1 增压系统
座舱压力控制系统控制前、后溢流活门的开度，因此，可能造成座舱释压原因有：
1.引气压力低或空调供气不足；
2.机身异常渗漏；
3．座舱压力控制系统失效。

图 2 站位540 增压隔框封严有两处微小漏气
引起座舱压力控制系统失效的原因很多，本文暂不讨论，这里仅讨论引气压力低、空调供气与机身渗漏导致的座舱释压情况及检查方法。
案例：
故障现象：
在飞行高度10800 米巡航时，座舱高度上升，有压耳现象
排故过程：
进行机身密闭性检查，结果为座舱压力从 4PSI 降至2.5 的时间为85 秒，并发现：
1）前溢流活门不能关闭（拆下后，发现该活门卡在开位）；
2）有 3 个机腹排水活门不能正常关闭（大约应在2PSI 时关闭）；
3）站位 540 增压隔框封严有两处微小漏气（图2）；

图 3 540 站位处空调导管与压力隔框之间的波纹封严
4）右客舱地板区域排泄活门被一个外来的螺钉卡在开位，有客舱内气体漏至机外（图4）；
5）主轮舱后壁板 727 站位处的APU 引气导管封严卡箍松脱，导致后货舱气体从后壁板结合部渗漏（图5）；
6）前登机门右上角漏气（门封严条轻微破损）；
7）接通左空调组件，在低流量状态下，座舱高度变化率为+400FPM，在高流量状态下，座舱高度变化率为-80FPM，测试结果如图７，这说明左组件供气不足。

图4 客舱地板排泄口（主轮舱前壁板，左、右各一）

图 4 附1

图 4 附2
我们认为，该释压故障是由于以下原因综合形成：
a) 飞机本身的高渗漏：座舱压力从4.0PSI 至2.5 PSI 为85 秒，说明飞机机体存在过量的渗漏（波音认为，如果飞机在飞行中，座舱高度和座舱爬升率正常，允许小于100 秒）；
b) 左空调系统供气流量低，导致客舱内供气不足。
所以，由于飞机的机体多处渗漏和左空调系统供气流量低，正常的增压系统调节已经不能满足飞机增压要求，即不能保持正常的座舱压力，于是，飞机在飞行中出现缓慢释压，特别是在高高度情况下，加剧了释压程度，导致座舱高度上升。
排故结果：
针对上述检查结果，更换了前溢流活门、3 个不能关闭的机腹排水活门和左组件活门（左组件活门的送修结果表明，活门的流量低于正常值），修复了540 增压隔框封严的两处微小漏气，紧固了727 站位处的APU 引气导管封严卡箍，修复门封严条，取出卡在右客舱地板区域排泄活门的螺钉卡，再次进行机身密闭性测试，其结果为座舱压力从4PSI 降至2.5 的时间为115 秒。接通左空调组件，在低流量状态下，座舱高度变化率为-400FPM，在高流量状态下，座舱高度变化率为-1200FPM（如图７，左列数据是更换左组件活门前的测试数据，右列数据是更换左组件活门前的测试数据）。

图 5 727 站位处的APU 引气导管封严及卡箍
排故总结：
由于飞机的释压故障影响飞行安全，因此需要定期地进行飞机机身密闭性检查，在检查中，同时需要对空调、引气系统进行整体性能测试。
首先，进行发动机引气性能检查（对于 737-300，按照AMM TASK36-11-05-715-043；对B737NG，AMM TASK36-11-00-710-801），确保双发引气性能正常。
然后，结合空调性能测试（对于737-300，按照AMM TASK21-00-05-782-001；对于737NG，按照AMM TASK21-00-05-780-801），进行机身密闭性检查，确保座舱压力从4PSI降至2.5PSI 的时间应至少大于100 秒。
在进行密闭性检查时，重点检查以下可能的渗漏区域：
1）货舱门及封严、客舱门及封严、电子舱门及封严、应急门及封严是否损坏；
2）机腹余水口（大约在 2PSI 时关闭）（余水堵塞件号：140N2022-1）；
3）后溢流活门是否正常关闭，其加热垫是否损坏；
4）自动流量控制活门是否正常关闭（注：件号为10-60704-6 的活门，关闭压力为2.1-2.9PSI ；件号为10-60704-7 的活门，关闭压力为0.7-1.1PSI）；
5）前溢流活门是否正常关闭（注：在后溢流活门关闭后，前溢流活门应关闭）；
6）水勤务面板封严是否损坏；
7）站位 540 处空调舱空调导管与压力隔框之间的波纹封严是否老化，卡箍是否松脱（图3）；
8）站位 727 处APU 引气导管与压力隔框之间的波纹封严（件号：B0E2003-0052 或B0E2003-0031 或B0E2236-0016）是否老化，卡箍是否松脱（图５）；
9）站位 1026 处APU 引气导管与压力隔框之间的波纹封严（件号：B0E2003-0052 或B0E2003-0031 或B0E2236-0016）是否老化，卡箍是否松脱（图６）；
10）客舱地板排泄口及周围是否漏气（图 4）；

图６站位1026 处后压力隔框
11）前、后轮舱内飞控/起落架钢索与压力隔框之间的封严、前/后轮舱结构是否损坏；
12）后非增压舱内飞控钢索与压力隔框之间的封严、结构是否损坏；
13）负压活门及其封严是否损坏；
14）安全释压活门及其封严是否损坏；
15）前、主起落架放下观察窗口玻璃是否破裂；
16）驾驶舱风挡及客舱玻璃是否漏气
17）机翼－机身整流罩内、后非增压舱内的结构／管线结合部是否有漏气最后，进行以下综合评估：

图７空调性能测试
1）机身渗漏时间大于 120 秒
空调性能满足要求：不需做工作
空调性能不满足要求：检查空调低流量的原因
• 组件活门流量低
• ACM 缺陷
• 热交换器堵塞
• 水分离袋堵塞
• 空调管道堵塞
2）机身渗漏时间在 100-120 秒之间
空调性能满足要求：不需做工作
空调性能不满足要求：检查空调低流量的原因
3）机身渗漏时间小于 100 秒
排除渗漏故障，再做空调性能测试
左右对比空调性能，对不满足者，进行排故

hhliu_04 · 发表于 2010-1-23 15:37:19

太专业了

virgin0109 · 发表于 2010-3-8 14:26:54

谢谢楼主的分享，非常有用

flyhigh1981 · 发表于 2010-3-10 15:34:44

牛人，太专业了

小夥子 · 发表于 2011-5-13 00:45:10

谢过楼主

liu297933045 · 发表于 2011-5-20 16:49:22

谢谢楼主，很有内涵啊

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