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[27飞行操纵] 排除B737-700安定面配平故障总结

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发表于 2010-1-17 10:15:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
近期我们公司的安定面配平故障经常出现,以往总是更换安定面配平马达后排除故障。2003年4月的一次安定面配平故障则不然,在更换了安定面配平马达后,故障却时好时坏。

 
1.故障现象及排除过程:
2003年4月7日,BXXXX飞机机组反映:“浦东机场起飞上升过程中,发现安定面对人工电动配平输入无反应,经机组检查自动驾驶配平工作正常……”飞机落地后,复位安定面配平系统电源后,主电配平又恢复正常。在系统正常的时候为了判断故障,更换了安定面配平马达M1659和安定面配平控制继电器R64。
2003年4月10日,BXXXX飞机晚上外站过夜,故障重现,外站人员清洁了配平马达电插头,地面操作测试安定面配平工作正常。
2003年4月11日早上,飞机外站回XX,空中又出现了同样的故障现象。因为安定面配平地面测试正常,飞机继续执行航班,我们机务跟机进行空中观察,结果安定面主电配平仍然时好时坏。飞机落地后进行排故工作,因为航班原因,时间很紧迫,按照FIM手册的故障可能性(安定面配平马达、安定面配平继电器、安定面配平切断电门S272,线路),再次更换安定面配平马达M1659,故障现象依旧。但测试安定面配平马达的时候发现一个奇怪的现象:安定面主电配平好的时候,偶尔会因为接通液压泵的时候发现主电配平又失效。之后经过仔细的查看相关的线路图册,更换安定面配平互锁继电器R850后,系统工作正常。

 
2.系统简介:
安定面采用蜗轮蜗杆传动机构来控制安定面的位置,只要转动蜗杆,即可使蜗轮螺帽与安定面前沿连接在一起,从而带动安定面上、下改变其迎角。从而改变飞机纵向力矩,使作用于飞机机体上的合力矩为零,以达到飞机纵向配平效果。通过钢锁人工转动或安定面配平马达均可使蜗杆转动。
按照输入的不同,安定面的配平方式有三种:人工配平、主电配平、自动驾驶配平。
1.人工配平:配平手轮——钢锁传动机构——蜗杆——安定面。
2.自动驾驶配平:FCC——安定面配平马达——蜗杆——安定面。
3.主电配平:安定面配平电门——安定面配平马达——蜗杆——安定面。
安定面主电配平工作原理具体如下:
参见WDM27-41-01(附图1、2):作动机长或正驾驶任意一个驾驶盘上的安定面配平电门(S134、S135),28VDC的安定面配平控制信号经过机长或正驾驶的杆电门组件(M1983、M1201)、安定面配平切断电门(S272),后分成两路信号:一路28VDC使安定面配平控制继电器(S64)的吸合,使来自2号转换汇流条的三相115VAC电源到达安定面配平马达,同时断开自动驾驶安定面配平;另外一路28VDC则经过襟翼收上电门(S245)、安定面配平互锁继电器(R850),然后分成三路,分别经过安定面主电配平低头限制电门S844、安定面低头限制电门S145、安定面抬头限制电门S144,到达安定面配平马达,B737-700飞机的安定面配平马达是一个无刷直流电机,此类电机作动需要的交流励磁信号和直流控制信号,最后安定面配平马达以115VAC信号作为励磁信号、以28VDC信号作为直流控制信号,来驱动安定面的无刷直流马达作动,从而作动蜗杆以及安定面运动。
20_69791_029eab8e701fe4c.JPG
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3.故障过程分析
1.安定面只有主电配平不工作,人工配平以及自动驾驶配平工作正常,从而可以排除此故障不是由于机械原因造成;也不是除安定面配平马达以外,和自动驾驶有关的安定面配平部件故障所致,因为虽然B737-700飞机只有一个安定配平马达,即自动驾驶配平和主电配平都用的是一个配平马达,但是查看线路手册可以发现配平马达内部的控制信号是完全不同的两路,分别用来接收安定面自动驾驶配平和安定面主电配平来的信号,驱动马达作动,所以不能排除配平马达是否故障。
2.根据上面介绍的安定面主电配平的原理,安定面配平马达要作动必需要有两路信号,即:115VAC励磁信号和28VDC控制信号,所以问题就处在两路信号有一路或者两路故障,或者是安定面配平马达内部主电配平通道故障。
3.115VAC励磁信号的故障隔离:作动安定面配平电门,同时测量安定面配平马达M1659前部的插头D700的1、2、3号插钉和地10插钉,测量结果是U1-10、U2-10、U3-10都是115VAC。说明从2号转换汇流条来的115VAC可以正常到达安定面配平马达内部,作为它的励磁信号,从而可以判断115VAC励磁信号是正常的。
4.虽然前面的中队已经更换了安定面配平马达,但因为安定面配平马达的故障率比较高,加上它的拆装比较容易,故再次更换马达,更换完了之后,通电测试发现安定面主电配平可以工作了,但随后进行测试的时候,接通液压泵之后发现主电配平又不工作了,多次更换安定面配平马达无效可以断定不是马达的原因。
5.现在故障已经隔离在28VDC信号这一路中了,这一路中包括的主要部件有:跳开关C207,两个安定面配平电门S134、S135,两个杆电门组件M1983、M1201,安定面配平切断电门S272,襟翼收上电门S245,安定面配平互锁继电器R850,安定面主电配平低头限制电门S844、安定面低头限制电门S145、安定面抬头限制电门S144以及有关的线路。

 
具体排故思路如下:
A.    鉴于此故障的特点——复位跳开关主电配平可以恢复正常,基本排除了线路故障的可能性,因为线路故障一般不会在没有机械震动的情况下重复出现故障。
B.    因为分别作动两个驾驶盘上的安定面配平电门S134、S135都没有反应,两个驾驶盘上的安定面配平电门同时故障的可能性很小,进而也基本排除安定面配平电门故障的可能性。
C.    作动P8板上的安定面配平超控电门S1,故障依旧,从而排除了两个杆电门组件M1983、M1201故障的可能性。因为安定面配平超控电门置于超控位,即使28VDC控制信号直接通过安定面配平超控电门,到了安定面配平切断电门S272,超控了两个杆电门组件的作用。
D.    在复位安定面配平系统电源,安定面主电配平工作正常的时候,作动安定面配平切断电门S272,发现它可以正常的切断安定面主电配平,同时因为此电门为那种机械两个位置作动的电门,不可能和复位电源后系统恢复有关,所以排除安定面配平切断电门S272故障的可能性。
E.    因为根据故障现象,现在是安定面主电配平向上也不能配,向下也不能配,所以可以排除襟翼收上电门S245、安定面主电配平低头限制电门S844安定面低头限制电门S145、安定面抬头限制电门S144的故障性。因为襟翼收上电门S245的作用是在襟翼收上的时候给一个信号,使配平速度发生变化,襟翼收上时为低速配平,反之为高速配平;安定面低头配平限制电门S844、安定面低头限制电门S145、安定面抬头限制电门S144的作用是给出不同状态下安定面配平的极限限制,这些都不和此故障相关联。
F.    剩下的只有安定面配平互锁继电器R850了,线路图上可以看得出,如果安定面配平互锁继电器R850故障,继电器衔接不稳定可以导致安定面配平马达的28VDC控制信号时有时无。继电器是通过电流激励使电磁线圈有电,然后通过电磁效应产生吸力,进而抵消弹簧力的作用,把触点吸合。如果继电器老化,它产生的电磁力有可能刚好和弹簧力的大小差不多,于是电流的或大或小变会导致继电器衔接的不稳定。
注:在线路图上也看出,因为115VAC励磁信号正常,说明安定面配平控制继电器(S64)的工作正常,进而可以得出,安定面配平控制继电器(S64)的控制信号——28VDC控制信号,经过的跳开关C207,两个安定面配平电门S134、S135,两个杆电门组件M1983、M1201,安定面配平切断电门S272,都应该正常。因为这样才能使安定面配平控制继电器R64工作正常,从而使115VAC励磁信号正常到达安定面配平马达的励磁绕组。

 
6.更换安定面配平互锁继电器R850,地面多次测试安定面配平系统工作正常。证实我们的排故分析的正确性:正是安定面配平互锁继电器R850故障导致安定面主电配平的28VDC励磁信号不能到达安定面配平马达,从而导致安定面主电配平故障。

 

 
4.排故后的经验收获:
1.因为开始排处此故障的时候,因为时间很紧,便从FIM手册入手,按照FIM里面的程序来做,但此FIM中没有R850故障的可能性,所以开始没有考虑到R850故障的可能性,一直以为配平马达故障率比较高,判断是马达故障。后来翻看WDM,发现不同造册号的飞机的部件组成是不一样的,YA302- YA302 、YA312- YA312、 YC101- YC101的飞机就没有R850这个部件(参见附图3),这也许就是FIM手册里没有R850故障的可能性的原因。通过此次故障,我得到的教训是不能一味片面地依靠FIM进行排故。以后排故,要仔细查看相应的SSM和WDM,同时结合FIM,以达到最快、最有效的排故。
2.对继电器这种对电流敏感的器件有了更深入的认识,如果继电器老化,会在电流变化的时候工作不正常,所以在排故过程中,有时候在收放襟翼的时候,安定面主电配平会从正常转变为故障。
3.通过此次排故,知道了线路图册的内容是很详细的,虽然只有几页图,但其中有着许许多多的文字上见不到知识,只有真正把线路图册弄明白才对针对故障进行最有效的排除,之后一定要进一步的学习线路图册,以备故障来的时候能够从容不迫。

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leon1417 + 10 我的权限只能评这么高了,强烈赞一个!望多多分享哦~O(∩_∩)O~!

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发表于 2010-1-17 13:24:29 | 显示全部楼层
受教了。谢谢楼主。
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发表于 2010-1-17 13:39:02 | 显示全部楼层

回 楼主(小丛) 的帖子

真是强人
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发表于 2010-1-17 17:24:35 | 显示全部楼层
对我来说有点难 在过站航班上 还没有遇到过  但是 知道了  谢谢
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见习机务员

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发表于 2010-3-6 11:17:48 | 显示全部楼层
好全 有用 哈哈哈
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见习机务员

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发表于 2010-3-11 16:15:21 | 显示全部楼层
太好了.太强了学习再学习
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试用期机务

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发表于 2010-3-13 21:48:29 | 显示全部楼层
仔细学习,看大家的反应时很好的经验了。
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广州民航职业技术学院

发表于 2010-3-14 13:30:50 | 显示全部楼层
那天航前遇到人工电动配平向0度方向无反应,但是可以向10度方向运动,主副驾都一样,后来莫名就好了,不知道怎么回事。
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海航

发表于 2010-3-15 12:21:08 | 显示全部楼层
收藏了,谢谢楼主,
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机务正式工-无执照

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发表于 2010-5-24 22:27:54 | 显示全部楼层
lz好厉害
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想要说点啥?

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山东航空在线王

发表于 2010-6-4 15:45:17 | 显示全部楼层
收藏了  喜欢这种不需要下载的好东西
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发表于 2010-6-4 19:19:22 | 显示全部楼层
真好 连图都一起给大家搬上来了 谢谢了
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发表于 2010-6-4 19:27:22 | 显示全部楼层
排故后的经验收获,很好啊!
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机务正式工-执照C

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在线王广东机场集团广州民航职业技术学院

发表于 2011-6-20 19:18:24 | 显示全部楼层
看完了,收获颇大
我的世界。。。
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发表于 2011-6-20 20:36:54 | 显示全部楼层
很好的经验,谢谢楼主
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机务学徒工

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发表于 2011-6-26 20:35:52 | 显示全部楼层
很详细哦  谢谢楼主的分享  最重要的是不需要下载
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见习机务员

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发表于 2011-6-30 10:43:11 | 显示全部楼层
2003年的故障,好早啊,呵呵
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见习机务员

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发表于 2011-6-30 11:36:34 | 显示全部楼层
感谢分享!

于 2011-06-30 11:38:46 连续回帖自动追加:
好东西!谢谢分享!
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中国民航大学南航

发表于 2011-7-13 11:30:26 | 显示全部楼层
很好,很详细的帖子
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发表于 2011-7-13 18:40:01 | 显示全部楼层
很好,很强大!
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发表于 2012-4-17 12:02:32 | 显示全部楼层
厉害啊
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