[32起落架] A320飞机刹车蓄压器压力保持不住故障之释压活门

对于A320飞机会出现一种故障：飞机刹车蓄压器压力保持不住，针对这一故障，我从原理进行一定的分析，以便大家在后续的排故工作快速找到故障原因。

A检结束后，飞机拖出机库试车，在增压黄系统后，刹车蓄压器压力保持不住。。。

备用刹车系统由黄系统压力供压或备用的蓄压器供压。

涉及到蓄压器的刹车模式有三种：带防滞的备用刹车、不带防滞的备用刹车、停留刹车。

防滞功能：保持机轮打滑极限内提供最大的刹车率。

带防滞的备用刹车是电控液压操作的。控制部分：计算机BSCU和ABCU，液压部分：黄系统压力。当正常刹车故障或者正常刹车选择活门下游的压力丢失，计算机BSCU给ABCU信号，使ABCU工作。当脚蹬触发刹车命令时，备用刹车脚蹬转换组件将机械信号转化为电信号传给ABCU，ABCU打开备用刹车选择活门，油液通过DDV活门送到往复活门（用于选择备用刹车还是停留刹车），再送到刹车作动筒，如果机轮打滑，BSCU给ABCU信号以减少相关DDV活门的液压油。

不带防滞的备用刹车是电控液压操作的。控制部分：计算机ABCU，液压部分：黄系统压力或停留刹车蓄压器。

如果带有防滞备用刹车的防滞功能故障，ABCU自动控制备用刹车且无防滞功能。无防滞功能原因：防滞功能故障，BSCU不工作，BSCU不能给ABCU信号调节DDV活门。如果黄系统压力不足，则刹车压力由刹车蓄压器供压，刹车蓄压器能提供至少7次的全行程刹车。其他油路走向与带防滞的备用刹车油路走向一样。

停留刹车压力可由黄系统压力供压或刹车蓄压器供压。当停留刹车手柄处于ON位，停留刹车活门打开，油液通过往复活门优先选择停留刹车模式，停留刹车活门并将信号送到BSCU和ABCU，以代替其他刹车模式。停留刹车启动时，如果无黄系统压力或刹车蓄压器压力，则刹车脚蹬为正常刹车系统提供压力。刹车蓄压器能保持至少12小时的停留刹车压力。

停留刹车释压活门：一是用于保护液压系统超压，如果压力超过指定的值，活门操作释压到指定值。二是勤务工作人工释压。

释压活门3067GM与刹车总管3016GM相连接，供油路和回油路。

（1）自动释压模式：液压系统的压力由刹车总管从进口12处进入到环绕底座3，然后到达球塞4。当液压系统的压力低于指定的释压压力值，弹簧力6保持在环绕底座3上的球塞4。当系统压力大于指定的释压压力值时，液压压力推动球塞4克服弹簧力。供油路12与回油路11连接，释放超出的压力。

（2）人工释压模式：当按下按钮18，球17通过杠杆14推动释压销2克服球塞4上的弹簧力，这样供油路12与回油路11连接，释放系统压力。

当按钮18释放并且液压系统再次增压，高压油液由进口12进入，通过推动释压销2给杠杆14施加力，使得按钮18回到最初的位置。弹簧力6将球塞4推回环形底座3上。

A320飞机刹车蓄压器压力保持不住故障，在排除其他部件引起故障后，判断人工刹车释压活门故障。发动机试车时，由于EDP（发动机驱动泵）所产生的压力往往会大于电动泵产生的压力，当发动机驱动泵产生的压力过大或者系统压力波动而使得人工释压活门自动释压。在刹车释压活门原理图可知，如果压力保持不住，说明供油路口12与回油11口相通。在人工释压后，按钮18会在增压后自动回到初始位置，从而否定的之前判断的是由于按钮18未回到初始位置引起故障。供油口12与回油口11相通，之间是通过球塞4，说明球塞4未在正常位置（关位），引起球塞4在开位原因可能是释压销2与杠杆14卡阻在释压位或者弹簧卡阻在释压位。在排故中，有经验的工作者遇见此类故障，通常会用胶锤轻轻敲击释压活门，故障便可排除。

作者：南航吉林分公司