紧急求援，起飞刚离地时有下坠感觉

L先生。 · 发表于 2016-9-4 09:35:09

这个专业

老兵新传 · 发表于 2016-9-5 13:56:34

波音老人家的答复（QAR无异常）：
Boeing has reviewed the reference /A/ service request and the Flight Data Recorder (FDR) download provided.
Boeing reviewed the four flight profiles and they seemed to match the guidance provide in the Flight Crew Training Manual (FCTM), no anomaly was detected.
For now, Boeing agrees with performing the planned troubleshooting and check flight.
Please provide any findings from troubleshooting and additional FDR data from the check flight if you need further assistance with this issue.

老兵新传 · 发表于 2016-9-5 13:58:50

转发高人有关起落架油气不正常的分析：
油气减震充灌不正常的情况分为四种进行分析:
(1)油量正常,气压不足时,气体工作特性曲线较气压正常时低而且平坦,所以减震支柱的工作特性曲线也较低。减震支柱反抗压缩变形的能力降低,当飞机粗猛着陆的撞击动能等于规定的最大能量时,飞机减震支柱外筒会与内筒底部产生刚性撞击,损坏减震支柱,并且对飞机的结构部件产生影响。
(2)油量正常,气压过大时,气体工作特性曲线较气压正常时高而且陡,所以减震支柱的工作特性曲线也较陡。减震支柱吸收同样的撞击动能时,压缩量较气压正常时小,所以缓冲小,撞击载荷大。即使在正常着陆和滑行时,撞击载荷也较大,飞机各部分结构容易产生疲劳损坏,减少飞机使用寿命。
(3)气压正常,油量不足时,气体初始体积变大,气体工作特性曲线较油量正常时平坦。这时,减震支柱的工作特性与气压不足的情况相似,其后果也相同。如果注入油量过少,油平面比隔板低的较多,则减震支柱工作时,油液可能不流过小孔产生热耗作用,飞机会产生较强烈的颠簸跳动;在飞机着陆的撞击动能较大时,减震支柱的压缩量较大,油液还可能与隔板撞击,使减震支柱的载荷突然增大。
(4)气压正常,油量过多时,气体初始体积变小,气体工作特性曲线较油量正常时陡。这时,减震支柱的工作特性曲线与气压过大的情况相似,其后果也相同。
充灌起落架减震支柱时,需严格按照手册规定的灌充步骤进行工作,其工作主要有三个步骤:放气、灌注液压油及再充气等。在灌充过程中要注意有以下几点容易被忽略:
(1)在释放空气压力时,需注意缓慢反时针旋转螺帽,防止高压气体冲出螺母帽,造成人员受伤或造成结构受损。
(2)空气压力释放后,一定要保证减震支柱处于全压缩状态。
(3)在给减震支柱充气时须缓慢进行,避免过度发热和充气过量。
(4)因在使用时,减震支柱内液压油将吸收一部分氮气,所以在飞行5～10个航班后需再进行气压检查,建议在充气时取负载—气压对应曲线表中气压范围值的上限,则部分氮气消耗后,气压仍可保持在许可范围内,这样就可省去再充气的工作。