[32起落架] 刹车抖动排故经验

一、适用范围：737-700/800型飞机

二、参考索引：AMM32-41-41     
                 CMM32-40-48

                 BOEING 737NG-FTD-32-03010

三、故障现象：低速人工踩刹车时飞机有明显抖动

人工踩刹车时飞机有明显抖动故障是737NG飞机常见机械故障之一，如何快速准确判断该故障原因是我们维护工作的重点。根据刹车系统的工作原理，人工踩刹车时飞机有明显抖动故障分为以下两种情况：

第一种情况：刹车组件的刹车片由于高温“打滑”，导致人工踩刹车时飞机抖动。根据 BOEING737NG-FTD-32-03010的分析，当刹车核心温度超过800华氏度（426摄氏度）时，刹车片表面将会变得光滑，当飞机低速滑行且踩刹车时，光滑的刹车表面将导致刹车组件出现“打滑”现象，因此诱发主起落架及机身抖动。机组可以通过重新踩几次刹车来消除刹车组件这种“打滑”现象，并使刹车恢复到正常状态。根据波音的经验，这种“刹车颤抖”现象在下个正常起落（相当于重新踩几次刹车）后将会消失，而且737NG飞机刹车生产厂家还没有该问题的解决方案，因此BOEING建议在这种情况下无需采取维护措施。

第二种情况：刹车组件故障，包括：刹车作动筒不能回位、刹车片粘连或刹车组件损伤。可以通过检查刹车组件上的六个作动筒工作情况、刹车组件温度及主起落架顶起后机轮转动情况综合判断刹车组件是否存在故障。

人工踩刹车时飞机有明显抖动故障的处理方法：

1、    首先询问机组人工踩刹车时飞机有明显抖动故障发生的阶段。

如果该故障是在飞机落地后低速滑行时阶段发生，可能是刹车片由于刹车片高温“打滑”而导致的机身抖动，可以通过测量刹车温度进一步判断是否符合刹车片高温“打滑”现象；如果该故障发生在飞机离港滑行阶段，刹车组件故障可能性最大。

2、    详细检查刹车组件六个作动筒的回位情况，确认松开刹车后刹车作动筒能正常回位；飞机落地后测量对比四个刹车组件的温度，如果检测发现其中一个刹车组件温度明显偏离其它三个刹车的平均温度，可能该刹车组件存在问题。

3、    根据刹车组件的温度和六个作动筒的回位情况，再确定是否将主起落架顶起，转动机轮，检查机轮是否有卡阻。如机轮转动有卡阻则拆下该机轮检查刹车片。

4、    拆下机轮后，对刹车压力进行释压，松开停留刹车，检查每一个刹车作动筒与刹车片之间是否有粘合的情况。

人工踩刹车时飞机有明显抖动故障实例：2011年9月11日航后机组反映飞机落地后低速人工踩刹车时飞机有抖动，机务使用红外测温仪测量右外刹车温度最高200℃，其它刹车温度均低于160℃。机务顶起右起落架拆下右内主轮时发现右内刹车的作动筒与刹车片之间的轴向间隙不均匀，在踩刹车和松刹车时，六个刹车作动筒中有一个作动面始终粘合在刹车片上，更换了右内刹车组件，打压测试正常，经过一周的观察，故障消失。

后续对故障的刹车组件进行分解，发现刹车上作动筒内部校装销上的固定螺帽有裂纹（参见下图）。

由于固定螺帽损坏导致校装销无法固定弹簧，当踩刹车时刹车作动筒内的弹簧不会发生弹性形变或发生的形变量较小，松开刹车时作动筒内部的弹簧力不能克服液压回油压力使刹车作动筒无法回到正常位置，作动筒就一直向刹车片施加作用力实现刹车。但是在没有刹车情况下该作动筒对刹车片施加的压力很小，不足以将刹车片全部顶紧，所以在正常滑行和起飞阶段都未收到故障报告。但在飞机落地后，该位置产生较高温度，从而使得整个刹车温度提高，如果温度达到800℉（426摄氏度），低速使用人工刹车时，刹车组件的动片与静片之间出现打滑现象，继而出现飞机低速人工刹车飞机抖动的现象。

遇到人工踩刹车飞机有明显抖动故障时，首先向机组详细了解故障情况，尤其是在不踩刹车滑行时是否正常；如果在不踩刹车滑行出现抖动或异响，则必须找出故障根源才能放行。对于刹车抖动故障分为两种情况，一种是波音认为在刹车核心温度超过800华氏度时，刹车片表面将会变得光滑，当飞机低速滑行且轻踩刹车时，光滑的刹车表面将导致刹车组件出现打滑现象，因此诱发主起落架及机身抖动，这种情况是正常的，不需要采取额外行动，但要向机组做好解释工作。另外一种是刹车片粘连，这种情况下必须要确认刹车作动筒是否回位，并且需要详细检查刹车片，刹车作动筒的工作情况。