副驾驶一侧没有飞行指引

jlzhao1_10 · 发表于 2017-3-3 09:29:03

复位RA2就好了

yyt44350 · 发表于 2017-3-3 09:51:35

xuyo 发表于 2016-8-2 14:37
1.一般飞行指引是独立完成操作任务的，但是以下情况下开始电源转换,副驾驶的飞行指引来自与正驾驶的FCC指令 ...

这个应该正确

hna1212 · 发表于 2017-4-14 22:26:24

一部飞行指引失效

jinjinjin0701 · 发表于 2017-4-27 02:34:10

tianli4518 发表于 2016-8-1 21:47
根据你的描述，应该是TAT出问题了，故障现象都比较吻合

请问大神，你说的TAT是什么意思？

yudonglz · 发表于 2017-4-27 18:07:41

先做个DFCS测试吧，看有无维护信息

只若初见 · 发表于 2017-4-28 03:05:20

遇到过类似情况，最后更换了TAT(总温探头)，换下测量加温电阻超标，EEC自检也能发现关于TAT的代码

副驾驶侧没有TAS真空速显示、上DU出现【A/T LIM】这两个比较明显是TAT直接引起的：没有温度数据无法修正得到TAS，FMC没有温度无法计算推力限制；进一步的无法衔接垂直方式。其他几个现象只能靠推断

具体逻辑还不是很清楚

一点猜想：地面启动发动机后TAT电热加温防冰开始工作，故障导致加热超温，探测到的温度过高被计算机判定无效，引发一系列现象。起飞到空中TAT经过风冷以后温度降下来了，探测功能恢复了正常

航校蚊氓 · 发表于 2017-6-12 12:09:47

可以参考这个

huairen · 发表于 2017-12-17 12:42:18

前几天有飞行的问我这个问题。以下是我的回复。1、TAT无指示：TAT故障
2、N1无限制指示，自动油门一直ARM方式。
FMC用TAT数据来计算N1限制，通过大气数据和发动机型号计算N1限制值，并通过空调及发动机防冰、机翼防冰、发动机引气等离散信号修正已计算的推力限制值。DEU将N1限制送到显示器，将N1目标送到EEC。DEU将N1目标送到EEC。EEC用来计算TRA目标，AT用TRA目标设置油门杆角度，在与N1限制差4-6度时，AT用FMC N1目标来使得油门杆接近N1限制
当FMC N1数据无效时，油门的推力方式就不会显示。所以自动油门一直在ARM方式。而且此时发动机显示处应该有A/T LIM信息出现。同时当N1限制无效时，AT会计算一个限制值，用于爬升、巡航和复飞。
3、飞行指引俯仰方式无法接通【21】
因为TAT无效后，会导致TAS失效，所以飞行指引俯仰方式接通逻辑中 21项说明，除了G/S方式，其他方式均无法接通。

4、雷达AUTOTILT FAIL
a、RA，ADS,或IRS数据无效或者没有数据输入到雷达系统，会产生AUTOTILT FAIL
b、IRU数据丢失，也会导致WXR ATT信息出现。
TAT故障，导致ADS数据无输入，但是IR系统正常，所以没有WXR ATT出现。
5、ND的风向和风速停留在TAT失效的瞬间
风向和风速只有在TAS大于100节时才会出现。如果小于等于100，则不会显示。
6、自动驾驶水平方式正常，俯仰只能CWS P。
高度层改变，高度保持，垂直速度方式接通都需要TAS数据，而TAS的计算需要TAT数据。
垂直导航方式，需要FMC系统的离散信号，包括发动机防冰电门，引气隔离活门以及TAT等信息。TAT失效，导致垂直导航方式不能接通。
CWS P方式需要的是CAS，而CAS是IAS修正后得到的，与TAT无关。
对于自动驾驶的水平方式，只有CWS R会受到TAS影响。
TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度，这里T是温度（单位K,273加摄氏温度），T0是标准温度288.15K

liqease · 发表于 2017-12-29 15:29:55

TAT不见得一定坏了，空中温度出现较大波动都会导致A/T LIMIT

Arthur1994 · 发表于 2018-1-14 22:00:21

一家啊，要是我们也有你们的待遇那就是一家了

jlzhao1_10 · 发表于 2018-1-19 03:42:47

RA故障了

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[22自动飞行] 副驾驶一侧没有飞行指引

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