为什么飞机航后，发动机的引气电门在on位？

一心相悬 · 发表于 2016-8-2 13:52:49

上善若水思维发表于 2016-8-2 13:22
可以看下SDS中BAR电磁阀的图，有两个线圈的。一个是关闭线圈一个是打开线圈。电门在ON OFF都会有线圈通电 ...

好的，那是我记混了，320是这个意思

Kimlovefly · 发表于 2016-8-2 18:37:22

关掉要通电，才能吸附起来，为了延长寿命才打在on位

wangzaixing · 发表于 2016-8-2 22:24:40

解释完美，不错

飞机灰机 · 发表于 2016-8-3 21:04:34

在手册的哪里可以找到答案

wu310 · 发表于 2016-8-4 09:05:02

OFF位就使用热电瓶汇流条了。

bill_free · 发表于 2016-8-4 15:53:35

学习了支持发帖

lhb5286688 · 发表于 2016-8-5 21:19:13

保护电磁线圈

jamhowson · 发表于 2016-8-5 21:52:55

有新的帖子解释得很理性。

良先生 · 发表于 2016-8-6 00:12:38

http://bbs.airacm.com/read/299137/
这个帖子会有帮助~~

chowjj · 发表于 2016-8-6 11:43:28

与edp电门一样

haidaye27 · 发表于 2016-8-9 22:15:21

增加电磁活门的使用寿命

啥也不会 · 发表于 2016-8-16 12:49:44

重要系统都这样感觉

蛮族之王 · 发表于 2016-8-31 09:48:28

发动机引气控制电磁阀，设计为失效安全模式，即fail safety概念，什么意思。就是这个东西就算坏了，也要在打开状态，不能因为没电了就关起来。引气电磁阀，电门on位，断电，活门有引气就会打开，没有引气的话弹簧保持关闭位。电门off，电磁阀通电，活门无论是否有引气都会关闭。因此，在地面要是off，那么飞机有点情况下，这个电磁阀就一直通电，很容易折损寿命，烧毁。所以，电磁阀断电，引气接通，电磁阀通电，引气关闭。这样的失效安全设计还运用在翼梁活门（fuel lp valve），组件流量活门等重要部件上。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[36气源] 为什么飞机航后，发动机的引气电门在on位？

浏览过的版块

南航

中国民航飞行学院