[21空调] 案例分享〡737-700冲压门全开灯空中全程亮

故障本身其实并不复杂，关键还是要把原理搞清楚，才能根据现象，快速锁定故障原因，减少不必要的工作量。

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某737-700飞机，从2021-07-23起连续多次反映冲压门全开灯空中全程亮，多次更换冲压进气门作动器，故障依然间歇性出现。

冲压空气系统调节进入两级热交换器的外界空气的量，它由冲压空气管、冲压空气作动筒、冲压空气进气门组件、冲压空气温度传感器等组成。

冲压空气折流门和冲压空气调节板组成了冲压空气进气门组件,该组件控制进入冲压空气系统热交换器的冷却气流。

▲Ram Air Inlet Deflector Door（折流门/挡泥板），Ram Air Inlet Modulation Panel（调节板）

折流门和调节板的移动是靠冲压空气作动器来完成的，作动器伸出冲压门关闭，作动筒缩回冲压门打开。折流门/挡泥板在地面伸出，防止冰、沙石等FOD进入。调节板调节冲压空气量。

作动器是115V AC的马达作动线性作动器。它包括马达、极限电门、电插头和丝杆。

作动器内部的极限电门也是马达作动的控制信号。内部有四个位置电门：

• S1：冲压门地面全开位（作动器全收上位）。收上限制电门，当作动筒完全收回后，S1打开
  

• S2：折流门全收回位（作动器在中间位）。在此位置，折流门收回到与机身齐平
  

• S3：冲压门空中打开位（作动器在校装位）。作动器内部的S3电门将空调/引气面板接地，可以使RAM DOOR FULL OPEN灯点亮。作动器伸出超过S3电门后，RAM DOOR FULL OPEN灯熄灭

• S4：冲压门空中全关位（作动器全伸出位）。伸出限制电门，当作动筒全伸出后，S4打开

作动器内的S3 和S4是巡航模式的控制极限。

马达作动一个线性丝杆，丝杆通过机械装置作动冲压空气进口调节板和折流门。

冲压空气温度传感器连接在ACM压气机和次交换器的管道中，向冲压空气控制器提供温度数据。巡航状态下（空中襟翼收上），冲压空气控制器根据该传感器提供的温度值，调节冲压空气进气调节板的位置。

冲压空气系统有以下三种模式:

• 飞机在地面模式

• 飞机在空中，但襟翼未收上模式

• 飞机在空中且襟翼完全收上模式

冲压空气作动筒是从ACAU和冲压空气控制器得到控制信号（作动电源）：

• 当飞机在地面或者飞机在空中但襟翼没有收上，冲压空气作动筒从ACAU 得到控制信号

• 当飞机在空中并且襟翼已经收上时，作动筒从冲压空气控制器得到信号

具体原理如下：

当飞机在地面时，PSEU提供离散的地信号，ACAU里的空地继电器K24、冲压模式控制器K23都得电激励，冲压空气作动筒的S1电门得电；通过S1电门向马达提供收回电源，直到作动筒完全收回使S1电门断开，此时，冲压空气调节板全打开，折流门全伸出。

当作动器轴在S1和S2之间的位置时，折流门在伸出位置。作动器内部的S3电门将空调/引气面板接地，可以使左RAM DOOR FULL OPEN灯点亮。

起飞爬升，襟翼未收上时，K23得电，K24掉电，115VAC被送往左冲压空气作动器，电被送往作动器伸出线圈。当作动器在S2位置时，折流门全收回让空气通过。这时，左RAM DOOR FULL OPEN灯亮。

当飞机在空中，襟翼收上时，K23/K24都未得电，115VAC电被送往左冲压空气作动器，冲压空气控制器接受冲压空气温度传感器的信号，传感器感受ACM压力机出口的温度。控制器将传感器信号用于一个控制电桥电路中。电桥将ACM压气机温度作为一个误差信号，太冷或者太热。

正常控制温度是230F/110C。当ACM出口温度在230F/110 C时，控制器不发出指令信号，作动筒就不作动了，保持原来的位置；而S3送出收回信号（太热）或者由S4送出伸出信号（太冷）。作动器内的S3 和S4是巡航模式的控制极限。

故障分析

从现场测试的故障现象看，是左冲压门作动有延迟：

故障的现象应该很明显，就是左冲压门作动器作动偶尔偏慢。怀疑是折流门卡滞的话，参考AMM TASK 21-51-22-200-802检查摇臂转动力矩：

其实最简单的办法脱开左右冲压门作动筒连杆，人工用手转动，左右对比一下就出来了。

检查结果也是正常的。

排除了机械卡滞的原因后，慢的原因应该是电机的功率不够，带不动门机构作动。这也能反过来说明为什么地面是偶尔慢，而空中是全程冲压门全开灯都亮。因为空中有气动力，地面门收起来都费劲，空中肯定是收不回来了。

电机功率不够通常是电压不够，而测量电压都是正常的：

▲作动器伸出电源，襟翼放下是PIN5，襟翼收上是PIN10

后续测量导线的通断也是正常的。

后续安排左右对调控制器后，测试故障转移到右侧，判断为控制器故障，更换后故障未再出现。

维护提示

从前面的原理分析可知，作动器的作动电源根据模式不同，来源不同：

• 地面或空中襟翼未收上，电源来自ACAU
  

• 空中襟翼收上时，电源来自控制器
  

利用这个，也可以快速判断出是不是控制器的原因。比如在上面的视频中，PSEU设置到空中模式后，发现作动作动延迟时，可以放出襟翼，看冲压门是否能够立即作动。

如果每次都是襟翼收上后冲压门才作动慢，基本上就可以判断是控制器的原因。

另外，平时为了让冲压门作动，通常都是PSEU上设置空中模式，需要拨出很多跳开关，比较麻烦。

研究了下原理图，发现其实还有更简单的办法，那就是直接在飞机地面通电状态拨出P6-4 A8（左冲压门控制）/B8（右冲压门控制）的跳开关，相应的冲压门作动筒就会在控制器的指令下到巡航模式：

原理其实也很简单：

拨出了28VDC的冲压空气控制跳开关后，ACAU里的K23和K24都直接断电不吸合了，115VAC直接通过K23 CLOSE触点到了冲压空气控制器，冲压空气控制器直接根据冲压空气传感器的温度（此时=OAT）来对作动器给出伸缩的控制指令。

OAT肯定会低于冲压空气调节的基准温度230F/110℃，所以正常作动器会给出伸出指令，冲压门也会作动到飞行关位。

当然，这个方法仅仅可用来判断故障，最终拆装测试还是要按AMM手册来。