一、接收任务
2016年04月19号凌晨两点钟，B-5089飞机落地后机组反馈：做APU火警测试时APU DET INOP灯不亮，航后自检M279正常无信息，计划更换P8-1板。在更换的过程中，接到车间领导电话让我准备去海拉尔排故，故障现象：2652飞机海拉尔左发启动不成功，检查发现起动机叶片断裂，起动机磁堵有大量金属屑。
此时心情很忐忑和激动，忐忑是因为害怕飞机在外地弄不好，激动是因为第一次外出AOG排故。虽然心情很忐忑，但我还是一口答应了，毕竟此时此刻激动的心情大于忐忑，这也代表了领导对我的信任，所以没有过多的思考，下定决心完成此次外出AOG排故。由于车间人力紧张，距出发航班还有三个多小时，我将继续完成5089飞机P8-1板的更换工作，做完测试后，故障排除，故障排除之后，对自己完成的工作再一次复检，还完手上所有的工具之后，接着准备AOG所需工具、航材、资料和保暖衣服，熟悉工卡中的注意事项。
二、工具准备 外出AOG排故，面临最大的挑战就是当地机场资源匮乏，毕竟是排故，不可控的因素太多，为了避免因工具的原因而影像排故进度，工具准备尤为重要，带的太多也不太现实，带的太少也不合理。去之前充分考虑故障的各种可能性，有可能更换哪些部件，将这些部件所需的特殊工具带上，涉及滑油系统、燃油系统、液压系统相关部件的更换，带足够的抹布、手套、橡胶手套和垃圾袋，手电是必须的，不管你是白天出发还是晚上出发，这个不能忽略，外出排故，什么时候结束谁也不知道，可能几个小时，可能几天。根据对方机场天气情况，还需要携带合适的衣服，挑选合适的衣服也是不能忽视的，衣服太多，不便于携带，衣服太少，天气寒冷的话，也会影响整体排故进度。对于此次去海拉尔排故，查询天气得知：对方温度最低零下五度，因此准备了皮衣和保暖衣服。对于此次外出AOG排故，所需工具如下：
三、航材准备
航材准备的重要性就不言而喻了，没有航材就如同巧妇难为无米之炊，航材的准备如同工具准备一样，考虑故障现象涉及到的直接航材之外，还要准备故障现象涉及到的相关航材。航材在某种程度上比工具显得更为重要，航材一般都比较昂贵，对于航空公司来说：一般小基地都不会备用航材，主基地一般才会备用航材，这样也才便于管理。对于外出AOG排故，如果航材没有准备充分，必须从主基地调用航材，甚至是从别的公司借用航材，这样必然会影像排故进度，对于航空公司来讲，涉及到的直接就是公司的利益。对于此次排故涉及到的直接航材如下： 对于此次AOG的排故，故障现象涉及到的相关航材，比如：滑油滤杯不能拆下和启动活门失效的情况。即需要同时调配以下航材：
四、资料准备 资料准备的重要性也是不言而喻的，但在信息化时代，有网络、邮件，电话可以传递信息，资料的准备相对于工具、航材，就显得微不足道了。但这次是外出AOG，是与时间赛跑，资料的准备还是很重要的，资料的准备包括资料的打印和提前熟悉工卡内容，工卡熟悉程度直接决定排故进度。此次准备的资料包括：
五、赶赴现场 准备工作做完之后，已经接近四点，去海拉尔最早的航班是国航CA1131，时间：6点25分，位置：T3航站楼，机票领导已定好。
T1距离T3航站楼还有一段距离，为了避免误机，我们提前去了机场，4点40分左右到达机场后，排队托运行李，虽然这个时间是大家熟睡的时刻，但T3航站楼的人一点也不少。
忙完行李的托运也接近5点20，离飞机起飞就一个小时了，过安检到达登机口之后，算是稍微放下一口气，坐在座椅上睡意也慢慢的开始逼近，座椅上坐了不到十分钟就开始登机了，找到座位后就开始睡觉，飞机起飞，降落，对于我而言，一概不知，算是困到了极致，也是飞机上的这紧紧两个小时，让我疲惫的身体稍稍放松起来。下飞机之后，很兴奋，没有一丝困意，也许是接触到了一个新环境和自己身上所具有的使命感，让我很兴奋。 下飞机之后得到消息，航材部门将航材没有带上航班，航材需要从天津带过来，时间大概下午2点左右才能到，但这并没有耽误我们排故的进程，第一时间翻看了飞行记录本，机组反馈：一发启动过程中，N2达到20％后不上升，反而下降，机组终止启动。对于机务来讲，大家应该熟知：N2由起动机来带动，一般起动机转速能达到28％左右，新安装的起动机转速能达到30％左右，既然起动机转速上不来，很有可能起动机出了问题，换完衣服立马去2652的左发，打开风扇包皮之后大吃一惊，风扇包皮内部有大量的金属屑，检查起动机叶片被打伤，核实周围部件未见损伤，这才松一口气。
六、现场施工 到达现场将故障现象核实清楚之后，报告给了维修控制席，航材到来之前，检查了起动机和AGB/TGB磁阻，发现磁阻有大量的金属屑。 通电检查了起动活门位置指示，结果正常。清洁了发动机包皮内部金属屑等残留物。航材到来之后开始按照排故建议单逐项做了检查。 如下是排故建议单：
如下是根据排故建议单制作的排故流程图： 当执行到第八步的时候，机下做好试车的一切准备工作，前几次试车都正常，眼看本次AOG即将结束，马上可以回京，这个时候意料之外的事情发生了。
七、突发故障 在最后一次试车的过程中，当起动机最后脱开的前五秒钟，起动机本体的排气格栅往外直喷滑油，瞬间消耗掉两夸脱的滑油，下面是其影像视频。
将此现象立马报告给试车员赵师傅，赵师傅终止试车，将此现象报告给维修控制席，控制席判断是起动机本体存在缺陷，即将调配新的航材给2652，由于航班限制，航材于晚上23点30分左右才能到海拉尔，这之间有六个小时左右的空档期。到目前为止，还没来得及吃饭，下午四点配餐已经送到现场，由于排故，没有来得及吃，正好赶上这个时间能吃个饭和小憩一会儿，为后面的排故养精蓄锐。 正准备收拾现场，突如其来的狂风暴雨把我们三弄得手足无措，正也是这场暴雨把我们弄得更加清醒起来，没有丝毫睡意。我们合上包皮，收拾好工具和航材之后上了飞机，简单吃了晚饭睡觉，闹铃定在22点50分，害怕自己一觉到第二天早上，有意识的定了好几个闹铃。自己被这烦人的闹铃声叫醒后，很疲惫，感觉整个身子不是自己的一样，不想起来，但自己清楚的意识到，只要不起来，肯定一觉到第二天早上，经过思想上的一番挣扎之后，最终还是选择了站起来，换完衣服，穿好皮衣，走下飞机的那一瞬间才发现机场已经关闭，没有一丝灯光照射过来，只有月亮在这陪伴我们，在这零下几度的月色里，神清气爽。等航材到来之前已经将起动机拆下，做好了一切装起动机的准备工作，航材到了之后，将新的起动机装到了飞机上，做好试车的一切准备工作，准备试车，当起动活门打开的一瞬间，此时此刻的心情真是惶惶不安，当起动机脱开之后，近距离观察没有漏滑油，这时候的心才慢慢放下来。 将此情况报告给控制席，控制席让我们准备收拾工具、航材，机组即将进场，这样本次AOG故障得以排除，工具、航材收拾完之后，飞机做完航后、航前，即将执行航班回京，机组于凌晨1点40分左右到场，上完客之后，于凌晨4点30分左右到达北京，到家已经早上6点30分左右。
八、排故心得 本次外出AOG排故，也是我机务四年里第一次外出排故，也体会到了养兵千日，用兵一时这句话的真正含义。只有在平时不断地积累，不断地丰富自己，在关键时刻才能起到应有的作用。除了武装自己之外，外出AOG之前的准备工作也很重要，就像巧妇难为无米之炊，即使能力太强，没有工具，没有航材，你什么也都做不了。归纳总结两点：第一、平时不断的积累，第二：做足准备工作。 | 
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发表于 2016-4-24 10:24:03
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