CFM56-7B发动机风扇叶片经过20多年的不断改进和发展,IPC上件号很多,在航线上碰到FOD需要更换时,经常有人会问到风扇叶片的互换性。
事件背景
某737-800飞机(CFM56-7B26E),左发19#叶片有一处变形(未发现鸟击痕迹),需要更换风扇叶片:
飞机上安装的件号是340-001-036-0,航材库存的件号是340-001-026-0,技术支援工程师打电话询问是否可以安装。
其实IPC也能看出并没有互换性限制。但是IPC里SB太多,不是发动机工程师看不太懂。
CAD2019-MULT-01/FAA AD 2018-26-01
要想了解风扇叶片件号的发展和演变,最直接的方法就是把这几个SB看一看。
SB 72-0253是对件号340-001-022-0的风扇叶片的改进:旧件号的叶片压力面涂层脱落和损伤,SB 72-0253推出了新件号340-001-026-0,并可以对件号340-001-022-0的风扇叶片进厂修理时重新加工(Rework)件号变为340-001-027-0。
很久之前的SB,机队已经全部执行完了,所以公司的IPC里没有件号340-001-022-0的风扇叶片。
SB 72-0753 是由于风扇叶片rear shank由于风转而磨损,重新加工风扇叶片rear shank和涂上等离子涂层,重新加工后修改风扇叶片件号:
③ 72-0796
这个SB推出是因为7BE发动机推出时,厂家发现在出厂测试时有些风扇叶片在7B26E/7B27E和执行SB72-0809(选装7BE的LPT)的7B26/7B27发动机型号上没有达到最低推力裕度要求,为此发布服务通告CFM56-7B 72-0796要求检查并更换受影响的风扇叶片,同时要求清单内的风扇叶片在以后不能安装在受影响的发动机型号上。
SB中列出了受限制的风扇叶片清单。(对应公司GCEB-2015-CF7B-72-202)
由于当前737-800上的7B26E发动机较多,要特别注意这个限制,这些序号的风扇叶片不能安装到7B26E发动机上。(因为发动机推力等级随飞机改变,最好不要装到7BE发动机上)
SB 72-0834是针对SB 72-0796的补充。
72-0796中列出1512片特定序号的340-001-022-0和340-001-026-0风扇叶片,受限安装到7B26E/7B27E发动机上,不方便管理。
厂家推出SB 72-0834,对于不是这些序号的风扇叶片,可以修改件号到340-001-03X-0(件号340-001-03X-0的风扇叶片在所有7B发动机上都没有安装限制):
⑤ CAD2019-MULT-01/FAA AD 2018-26-01
另外,CFM56-7B机队发生两起风扇叶片分离导致空停事件,调查确认事件原因为榫头裂纹所致,超声检查能检测到起始裂纹的存在,可以有效预防类似事件发生。CAD2019-MULT-01/FAA AD 2018-26-01要求检查并对不满足要求的叶片进行禁装(对应公司GCEB-2018-CF7B-72-202):
1、如需更换CFM56-7B发动机风扇叶片,优先从航材领用可用件,根据CAD2018-MULT-29R2要求,满足以下任一条件视为可用件;如所有条件均不满足,则为不可用件。
a)全新件;
b)风扇叶片自新循环数小于12000;
c)领用装机前1500循环内已依据ESM R55或其后续版本72-21-01-200-001执行ECI检查并且未发现任何缺陷。
d)领用装机前1500循环内执行过CFM56-7B SB 72-1033检查,即执行过GCEO-2018-B737-72-395-R0及后续版本且未发现任何缺陷。
2、禁止发动机间串件、倒件,除非装机前执行以下工作:
a)维修人员联系附件部下发GCEO-2018-B737-72-395最新版对叶片执行超声波检查并通过检查;
3、在一次维修过程中,叶片拆下并装回同一台发动机不适用AD的禁装要求。
维护总结
关于风扇叶片的构型,厂家资料里一张路线图总结的更简洁直观:
当前主要要注意两点:
其实也不用刻意去记和问别人,即使不是发动机工程师,由于都已经发过EB,所以只需要使用TOOLBOX打印相应手册时,会自动出现这些EB的(勾选Data Supplements):
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