波音的手册体系，对刚进入机务行业的兄弟来说是有帮助的
波音的文件系统
（1）概述
波音文件系统一般分为两类，客户化和非客户化的手册。
顾名思义，客户化的手册就是针对于特定的客户为特定的飞机/发动机或者部件使用的手册，这一类手册是有专门的适用性的。而非客户化手册不是针对于特定的客户而是针对于整个机型/发动机/部件而制定的手册，它的适用范围就是这个特定的飞机/发动机/部件型号。
波音的文件系统很庞大，但是常用的手册就是下列这些：
飞机维护手册（AMM - aircraft maintenance manual）
零部件图解目录（IPC – illustrated parts catalog）
故障隔离手册（FIM – fault isolation manual）
结构修理手册 （SRM – structure repair manual）
系统简图手册 （SSM – system schematic manual）
线路图手册（WDM – wiring diagram manual）
另外一些手册还有：
防腐控制工卡(Corrosion Prevention Control Task Cards)
图示工具设备清单/手册（Illustrated tools/equipment list/manual）
维护设施/设备计划手册（Maintenance Facility & Equipment Planning Documents）
维修计划数据（Maintenance Planning Data）
无损探伤（Non-Destructive Testing）
发动机装配手册（Powerplant Buildup Manual）
标准线路施工手册（Standard Wiring Practices Manual）
工卡 （Task Cards）
… …
这些常用的手册中，大多数都是客户化的，比如AMM, IPC, FIM, SSM, WDM等。但是如SRM, MPD, NDT, SWPM等就都是非客户化的。
波音文件系统 （2）
2.1 飞机维修手册 AMM (Aircraft Maintenance Manual)
AMM的发展过程中，经历了两个比较大调整，一个就是把故障隔离部分从AMM中分离出来形成了后来的故障隔离手册FIM，另外一个就是把系统和部件的功能描述一部分从AMM中提出来作为AMM单独的一个部分，而且这个部分和机型的客户化的培训手册完全一样。这两个重大的改变对于维护人员来讲是很大的改进。
2.1.1
现在让我们看一下AMM的组成，简单的从737-300/400/500开始：
和波音的其他手册一样，AMM按照ATA章节分开：
Front Matter (前言)
05 Time Limits/Maintenance Checks时限/维护检查
06 Dimensions and Areas尺寸和区域
07 Lifting and Shoring顶升和支撑
08 Leveling and Weighing 配平和称重
09 Towing and Taxing拖行和滑行
10 Parking, Mooring, Storage and Return to Service
11 Placards and Markings
12 Servicing
上面这些都是平常一些维护的基础操作知识。
20 Standard Practices – Airframe
21 Air Conditioning
22 Auto Flight
23 Communications
24 Electrical Power
25 Equipment/Furnishing
26 Fire Protection
27 Flight Controls
28 Fuel
29 Hydraulic Power
30 Ice and Rain Protection
31 Indicating/Recording System
32 Landing Gear
33 Lights
34 Navigation
35 Oxygen
36 Pneumatic
38 Water/Waste
49 Airborne Auxiliary Power
从21到49分别是飞机的各个系统。
51 Standard Practices and Structures – General
52 Doors
53 Fuselage
54 Nacelles/Pylons
55 Stabilizer
56 Windows
57 Wings
从51到57基本上都是机体结构方面的章节。
70 Standard Practices – Engines
71 Powerplant
72 Engine
73 Engine Fuel and Control
74 Ignition
75 Air
76 Engine Controls
77 Engine Indicating
78 Exhaust
79 Oil
80 Starting
从70到80章都是发动机有关的章节。
波音的手册有个共同的特点,那就是在Front Matter（前言部分）里面会提供很多有用的信息，只不过这些东西很好有人能够仔细关注。
在前言部分对于使用者最有用的信息有两个部分：
介绍 （Introduction）和有效飞机清单 （List of Effective Airplanes）
有效飞机清单很简单，就是告诉使用者你所使用的这个手册的飞机适用范围，精确到什么机型，什么飞机，哪个公司的飞机，哪一架飞机，在AMM里面哪一架飞机使用什么样的客户有效号。
举个例子：
如南航的B-2959飞机，查阅它的AMM有效飞机清单，你就能发现下面的这些信息：
Model 是737-31B
客户有效号是GUN 016
波音生产线号是2775
可变号是PS846
生产序号是27520
飞机注册号B-2959
这些信息告诉你，你所正在查阅的手册适用于B-2959飞机，而且这架飞机在本手册里面的适用号是 GUN 016.
现在一个问题出来了，为什么要用适用号呢？
那是因为一本手册可能适用于一个航空公司的这个机型的很多飞机，而这些飞机可能有构型方面的不同，构型不同，工作要使用的程序或者系统的描述等等就有可能不同，针对于这些不同的构型，波音提供了不同的程序和说明，为了让他们在手册里面能够区分开来，就是用有效号来告诉使用者不同的构型在什么飞机上。
AMM简介
AMM是用来做什么的呢？什么情况下需要使用AMM?
飞机维护手册AMM是波音商业飞机的飞机维修工程部门按照美国ATA(航空运输协会)规范100 （ATA100）来制定的生产厂家技术数据。它包括了用于航线或者机库维修中勤务、排故、检查和系统以及设备修理所需要的数据。但是对于那些需要从飞机上拆下并在其他地方完成的维护工作所需要的数据在波音或者其他厂家的部件维修手册中体现。同时，AMM还包括了对于飞机结构的检查和维护信息，但是对于结构的修理却包含在结构修理手册(SRM)之中。
在AMM每一页上面都有一个制定的ATA号码，页面号码，页面代码以及改版日期。对于49章APU，如果在航空公司的机队中存在两种不同的APU生产厂家，那在AMM中也使用APU的一个标识进行了说明。比如说GTCP85-129系列发动机，APS2000系列发动机等。
同样，在70到80章也在波音的标志右边使用如CFM56发动机等进行标识。
ATA章节的标识，举例来说：
AMM 76-11-01/401
其中
76 = 章节/系统 -----发动机控制
11=部分/分系统------动力控制
01=主题/单元
401=页面段
注意：AMM中使用的ATA章节里面的小的分章节和线路图里面使用的分章节号码不是完全相同的。也就是说，他们并不是完全匹配的。
在每一页AMM上面，在左下角有该页的有效性，如果该页面适用于在有效性飞机清单里面的所有的飞机，那么有效性就会显示”ALL”.表示所有的飞机都适用（整个手册适用的所有的飞机，不包括其他公司的飞机）。
有的时候还会在某个段落或者某几个段落前面会加上飞机的有效性，来说明这个段落或者几个段落适用于这些特定的有效性的飞机。
页码编号
AMM中每一个页面的右下角都有页码编号，页码的编排也是按照ATA规范100来制定的：
- 描述和操作部分 – 1 到99页 （这一部分在737NG和777飞机的AMM中已经另外单独提出作为单独的第一部分）
- 排故 – 101 到199 （这一部分在737Classic以后的飞机中已经单独提出，重新制定了一个手册，就是FIM）
- 维修施工 – 201 到 299
- 勤务 – 301 到 399
- 拆/装 – 401 到 499
- 调节/测试 – 501 到 599
- 检查 – 601 到 699
- 清洁/喷漆 – 701到 799
- 批准的修理 – 801 到 899
描述和操作部分：在每个章节的第一部分都是描述和操作，当然在737NG和777飞机中这一部分已经单独提出做为了AMM手册的Part I. 其它飞机的AMM这一部分对系统的功能，操作，布局和控制作了一个简单的解释和描述。虽然很简单，但是也足够能让维修人员对系统的结构和功能有一个初步的认识和理解。
排故部分：如同前面所提到的，这一部分其实在737Classic飞机之后的手册里面已经看不到了，已经完全单独作为了一个手册-故障隔离手册FIM来使用了，但是对于有着一部分的飞机的AMM，这一部分以故障表或者故障树的形势来帮助维修人员判断和排除故障。
勤务部分：了解ATA章节的人都知道，12章整个章节就是勤务，那为什么在其他的章节里面还会有勤务301开始的这一部分呢？12章的勤务工作是针对整架飞机的例行或者非例行的勤务工作，比如说对飞机进行的燃油，滑油，液力油，水系统，轮胎压力等的各种勤务工作，这些勤务工作作为一种标准的施工规范来规定的。但是各个章节的分别的勤务工作是针对于各个分子系统在完成某些维护工作之后能达到的一种效果，比如对于减震支柱的充气，控制钢索的润滑等，这些都是针对于一些特定的维修工作效果来确定的，而不是一种标准的适用于整个飞机的规范性施工工作。
测试部分：提到测试，有三个不同的级别，当然在后来的飞机上又增加了一种叫做拆装测试，基本上来说可以用三个级别来涵盖，那就是操作测试，功能测试和系统测试。
这几种测试有什么区别？是怎么样来进行定义的呢？
操作测试，操作测试是最简单的一种测试，一般情况下不需要任何特殊的设备或者设施，而仅仅在飞机上进行操作就可以了，通过一系列的在飞机上的简单的操作来确认一个系统或者一个组件是可操作的，这种测试并不会要求验证组件能够满足什么规范或者标准。简单的说，来确认系统或者组件是可操作的。
功能测试：功能测试的级别就比操作测试高一些。功能测试需要验证的是系统或者组件能够实施设计规范中规定的功能。这些测试可能就会需要地面辅助设备或者设施才能完成，不过是可能需要，并不见得一定需要。这些测试的步骤也应该会更繁琐一些，通过测试获得一些数据来验证系统或者组件能够保持可靠性以及功能正常。
系统测试：系统测试应该属于更高级的测试工作。系统测试包括了所有的调节，调试工作来保证系统或者组件的性能能够在一个最大的设计规范规定的有效范围之内。一个系统测试可能就包括了很多功能测试或者操作测试，也可能是单独的出现。
通过这些不同的测试，来保证飞机上的各个系统或者组件能够使用或者最好的使用。在每个测试的部分之前，都会有说明和列表，告诉使用者这一部分都是包括了什么的测试，使用者可以根据需要或者要求来选择自己要实施的测试工作。一般这些测试要求是从其他的部分提出来的，比如说拆装部分的最后，就会要求你安装了某个部件之后需要做什么样的调节工作，什么样的测试工作，都会提出很具体的要求。
讲到AMM的时候不可避免地要讨论到AMTOSS，什么是AMTOSS呢？
AMTOSS是Airplane Maintenance Task – Oriented Support System的缩写，简单的说就是一个系统，这个系统对数据的结构进行规范化，这样程序就看起来简单明了，让使用者更加容易的使用。更具体一点来讲，在AMM的各个程序中，所有的结构都是一样的，使用者想查阅那一部分就直接到相应的部分去看就可以了，而不是杂乱无章。总之一句话就是这个系统让程序更加顺序化和标准化。
使用过AMM的人都会注意到，每个程序都是按照下面的顺序和结构的：
1. 概述
2. 任务
A. 概述
B. 特殊工具和设备
C. 标准工具和设备
D. 消耗器材
E. 参考文件
F. 接近
G. 标题或者任务
步骤
…….
任务结束，恢复飞机到正常可用状态
在步骤或者任务中还都有AMTOSS的任务或者步骤代码，这些对于一般的使用者来说没有具体的意义，我就不在这里详细讲解，有兴趣的人可以就AMTOSS专门做一个讨论。
FRM是给飞行机组用的，FIM才是给维修人员用的。但是两个手册里面的故障代码是一致的。
SOPM是很重要，和SWPM一样，都是基本的东西。
MPD一般就叫做MPD更多一些。你说的维修方案应该都是航空公司自己根据MPD制定出来的Maitenance Schedule, Maintenance Program，或者有人叫做CAMP,航空公司不同有不同的叫法，但是内容都是一样的。但是MPD要比维修方案内容多一些。 | 
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发表于 2009-12-17 17:37:49
