[A330] A330-200发动机吊架拆装经验

在大修厂做机务，做的最多的工作就是飞机的各种深度修理，回忆过往的工作时光，发动机、吊架、反推这些最熟悉的东西就不由得浮现眼前，是它们陪着我度过工作的一天又一天，一年又一年。接下来直奔主题，在写下去就太唠叨，就不是机务的作风啦。

发动机吊架的拆装，在每个公司都是一个工作量大，任务繁重，必须细心谨慎的工作，原因就不讲了大家都懂的。拆装发动机吊架之前，先进行前期准备工作。以PW4000发动机为例，首先需要拆除后风扇包皮，前风扇包皮，反推，发动机，发动机后部防火整流罩，吊架后部的次要结构，进气道等于发动机吊架支架连接的各种部件。其次，就是拆装吊架的接近盖板、预冷器、预冷器上下部的引气管、燃油套管、灭火瓶等部件啦。将这么多的东西拆完之后，就该开始准备吊架拆装的工作。不过，在上面各种部件的拆装过程中，也会出现各种各样有时候感觉很奇葩少见的问题，比如：

1、发动机吊点螺栓都拆掉，但是发动机下不来！

2、还有就是发动机的吊点螺栓怎么都拆不动！

3、反推吊点螺栓的螺帽跟转！

在这里就先跟大家分享一下自己在工作中感觉有趣的一些问题，大家一起娱乐一下。

吊架拆装之前，需要先去工具间借工具，因为工具有点多，借工具都会显得很麻烦。吊架拆装工具：吊架顶升测力设备、前中后吊点拆装工具、各种辅助工具等，尽量提前都借好，否则在拆装吊点的过程去借，会很累很累的，因为可能会跑N次。然后推千斤顶顶吊架，这时就需要用到发动机吊架顶升测力设备。这套设备有时候和千斤顶是不匹配的，需要人为进行调整。发动机吊架顶升测力设备中，有一个工具是中间一个圆形平面，上下是直径不同的两个突出平台，有时两个平台都无法和千斤顶上部的凹槽契合，这时需要选一个和千斤顶凹槽直径相接近的平台，使用纸胶带或者铝箔胶带缠绕到该平台上，直至该平台的直径同千斤顶的凹槽契合，否则在吊架顶升的过程中可能会损伤人员、飞机或者设备，最主要的是可能会被客户投诉，这是大家最头疼的一件事。

所有准备工作就绪，然后开始拆装吊架。吊架的拆装顺序为前、后、中，前吊点外部的销子很好拆除，主要是中间的套筒，因为受力较大、摩擦、生锈等原因，有时候会很难拆除。这时可以试试以下方法：

1、用WD-40喷喷，润滑一会在试试；

2、使用专用的套筒拔具（一般工具间都用这样的吊点拔具的）；

3、使用一根铜棒，一端顶到套筒上，在另一端用榔头击打，直至套筒松动；

4、用气动震枪将套筒震出。

如果以上方法均不可行，就只剩下破坏性拆除，用钣金设备将该套筒铣掉。

在拆除后吊点时可能也会遇到上面的拆装前吊点时遇到的问题，可采取类似的方法拆除。但是后点的连接片之间还存在牛眼，牛眼拆除需要先去除其表面的胶，因为后吊点上部的牛眼螺纹中有涂胶，拆除时会比较困难。这时可以用一个U型夹将牛眼前后部的扳手固定住防止其在拆除的过程中活动，影响力的传递达到方便拆除的目的。这个办法很管用，可以将力全部加到扳手上，用可调节的U型夹就可以。同时也可以参考前点拆除方法将牛眼拆除。

比较难的就是中点的拆除。中点的位置不太好，用扳手拆除时会因为不好固定而滑动，同时中点螺纹上的涂胶也影响拆除工作的进行。这时可以使用合适的接长杆，用木板将接长杆或者扳手固定好防止扳手滑动，多人配合一起拆除。拆除中点时，一定要选好用力的位置否则行程会很小或者没有用力的行程，从而无法拆除。如果用工具无法拆除，就只用使用气动震枪将其震松掉。在拆除前中、后点时很容易因为用力过大损坏工具，以及使人受伤，拆装过程中一定需要注意人身安全。

在回装的过程中需要注意各部件的安装要求、顺序、方向等，比如吊架后点的BEARING（轴承）和THREADS(螺纹)表面在安装之前是需要封胶的，如果忘记可能会造成返工。有时在BEARING和THREADS表面的封胶是不同的类型，在封胶是可能会出错，需要注意。在安装吊架后点的下部两个BEARING时，一定要先将WEB（腹板）放到位然后在安装两个BEARING，这是很容易忘记的一个部件。还有就是在吊架后点上部的BEARING安装完成后需要在BEARING和SOLLTED  NUT（开槽螺帽）的周围封胶，这个位置很容易忽略，在装完BEARING后直接装CHACKLES（连接片）、SLEEVE（套筒）、PIN(销子)。吊架前点和中点的安装一般出错的可能性会比较小。

吊架开始拆除和回装的过程中，一定要先预调好吊架前部的千斤顶，使前点和后点在不受力状态的情况下才可以拆装，否则会使人员和飞机结构受损，造成不必要的损失。

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