速度配平

lws83 · 发表于 2009-12-14 17:15:37

速度配平是不是只管保持水平速度，
但是它又用到垂直惯性速度作为参考量不知道有什么用。等待高人解答新建 BMP 图像.bmp

jojo1118 · 发表于 2009-12-14 23:11:18

发动机推力和FLAP CONFIGURATION

注册程式 · 发表于 2009-12-15 09:25:02

The speed trim system (STS) is a speed stability augmentation system designed to improve flight characteristics during operations with a low gross weight, aft center of gravity and high thrust when the autopilot is not engaged.

故，“速度配平是不是只管保持水平速度”显然是理解错了

至于“又用到垂直惯性速度作为参考量”，其中原因需看条件，从中思考原因“Inertial vertical speed (not used during F/D TO/GA).”

f214216709 · 发表于 2009-12-15 12:08:39

速度配平是对于水平速度对飞行姿态的影响

zouqingkai · 发表于 2009-12-17 20:23:27

速度配平：
当发动机推力大而空速较小时，速度配平功能通过控制水平安定面保持驾驶员设定的速度。这一功能主要在起飞阶段起作用，且仅当自动驾驶未衔接时工作，飞行指引仪开，关均可。
FCC 将速度配平信号送到安定面配平主电作动筒，去控制水平安定面的运动，这一控制作用增强了飞机在低空速时的稳定性。当飞机速度降低时，水平安定面运动使飞机低头，从而增大了飞行速度，当飞机速度增大时，水平安定面运动使飞机抬头，从而减小了飞行速度。此功能仅当自动驾驶未衔接时有效。

zouqingkai · 发表于 2009-12-17 20:41:53

速度配平功能

概述
FCC提供以下信号，完成速度配平功能：
— 速度配平抬头
— 速度配平低头
— 速度配平基准保持
— 速度配平警告

速度配平指令
以下输入数据及增益调整控制用以产生速度配平抬头和低头指令：
— 安定面指令
— 安定面位置
— 惯性垂直速度（在F/D TO/GA时不用）
FCC用计算空速来计算安定面指令信号。
这些数据在它们综合之前选通过一同步器综合信号再通过以下部件：
— 电子电门
— 增益可调的放大器
— 速度配平探测器

同步器
同步器利用输入建立一个基准信号，当速度配平开始时，它将当前输入值与基准值比较。在计算速度配平指令的条件满足之前，同步器一直工作于同步方式，计算的速度配平指令送到水平安定面的作动筒。当以下条件均满足时，速度配平工作：
— 飞机离地10 秒以后
— 没有人工电动配平5秒钟以上
— 两套 A/P均未衔接
— 襟翼未收上，起落架已收上，或CAS小于202 节
— 速度配平功能有效
若空地电门表明飞机在空中或无线电高度表表明飞机高度大于10 英尺，均说明飞机在空中。
同步器的输出是基准值与输入信号的差值。

速度配平切断电子电门
失速探测电路监控襟翼位置及迎角。接近失速时，速度配平功能对水平安定面进行配平使飞机低头，为在抖杆迎角有慢车推力下配平做好准备。在安定面达到它的极限或超出了后驾驶杆切断位之前，配平是连续进行的。
若来自ADIRU 的倾斜角大于40 度，它将断开一个电子电门并切断速度配平信号。

放大器的增益控制：
FCC用以下输入计算输出放大器的渐弱增益：
— 安定面的基准位置
— 来自 DEUs 的N1 信号的均值
— 襟翼位置
— 马赫数
当安定面位置在1.5度且襟翼放在或安定面位置在—0.75度且襟翼收上时，增益为100%；当安定面位置在—1 度且襟翼放下或安定面位置在—2.5 度且襟翼收上时，增益为零。N1 均值大于80%时，
增益为100%；N1 均值小于60%时，增益为零。马赫数小于0.5 时，增益为100%，马赫数大于0.68时，增益为零。

速度配平探测器
探测器确定配平信号是抬头或低头指令。在它计算指令之前，它还要确认信号至少要有0.5 秒的持续时间。

抬头及低头指令：
速度配平抬头及低头指令用到以下信号：
— 来自速度配平探测器的抬头或低头信号
— 飞机在空中超过10 秒钟
— 无人工电动配平5 秒钟以上
— 两套 A/P均未衔接
— 襟翼放下，起落架收上，或CAS小于202节
— 速度配平功能有效
— FCC被选择提供速度配平指令

速度配平系统选择：
速度配平选择电路检查以下信号，确定哪个FCC提供速度配平功能：
— 飞机不在地面
— 本侧和另一侧FCC速度配平功能有效
— 哪个FCC是FCC A

xmcaac · 发表于 2009-12-21 09:47:27

惯性垂直速度只是提供一个二次量，使得速度配平不至于落后空速太多，使之更加灵敏和准备。仅仅是提供辅助控制，最主要的控制还是空速和安定面的位置。

注册程式 · 发表于 2009-12-21 10:34:42

引用第6楼xmcaac于2009-12-21 09:47发表的 :
惯性垂直速度只是提供一个二次量，使得速度配平不至于落后空速太多，使之更加灵敏和准备。仅仅是提供辅助控制，最主要的控制还是空速和安定面的位置。

NG的手册中未找到相关的描述，300/500是如此，但是使用的是ADC的数据

cuthering · 发表于 2010-3-28 06:31:23

说的很全面了

cl3221 · 发表于 2010-4-6 15:37:52

飞机在接通自动驾驶以前，都是使用的速度配平为主。主要是为了保证飞机起飞的速度。接通自动驾驶仪后，到巡航时，速度配平就变成了控制垂直高度了，速度由发动机推力控制。

一瓶水 · 发表于 2010-4-14 18:47:20

第一次听说速度配平巡航还能使用？看来要回去看书了

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[通用经验] 速度配平

回 10楼(cl3221) 的帖子

厦门航空

实名认证

在线王

吉祥航空

成都航空职业技术学院

GAMECO