[36气源] 发动机引气总结

PCCV

HSV

HSR

BAR

PRSOV

ACAU

二、部件

1、5级单向活门
5级单向活门简简单单，允许气流按照箭头示意的方向流动，正向流动的气流便会顶开两个半圆片片，反向的气流只会把活门抵死。

2、HSV和HSR
HSV正常保持在关位，受HSR的调节，这个过程也完全是自动自调，不需要任何外部控制，HSR的主要功能是超压关断（110PSI），反流保护。

3、PRSOV和BAR
PRSOV正常保持在关位，受BAR的气动调节，BAR则是受电信号控制，如：
①发动机引气电门，接通时通过ACAU指令BAR电磁活门打开；
②发动机灭火手柄，提起时关闭信号直到BAR的电磁活门；
③ACAU上的继电器在以下情况会关闭电磁活门：
a.起动活门没有关；
b.引气490℉超温；
c.引气220PSI超压

4、PCCV
PCCV正常会保持在开位，应该是防失效的设计。

三、原理

这几个活门原理都有些类似，大致意思就是从活门的上游引出来一股未经调节的气流，成为Ps（supply pressure），在调节器（HSR，BAR）内经过压力调节，压力降到一个范围，这股调节后的气流称之为Pc（control pressure），Pc就是去作动活门的控制压力。

1、HSR和HSV
HSR主要包含以下几个部分：
①引气关断装置：若9级引气大于110PSI，即Ps大于110PSI，引气关断装置工作，关断去往基准压力调节装置的Ps；
②基准压力调节装置：将Ps降到恒定的控制气压Pc；
③反流检查装置：对比Ps（活门上游）与下游气压，若下游压力大于9级，反流装置会卸压Pc。

从原理图走一遍的话，首先Ps从9级引气管路引入，首先经过引气关断装置的检查，确保压力没有超过110PSI，然后经基准压力调节装置，将Ps调节成恒定的Pc，Pc一路去到HSV的A腔，克服弹簧与B腔压力，余压作动活门，使活门下游压力到32PSI。Pc管路这一部分，有一条支路通向了反流检查装置，反流检查装置对比Ps与下游信号管的压力，若下游压力大于Ps，下游信号管压力克服弹簧与Ps压力，向上推动膜盒，Pc控制压力被释放，HSV的A腔压力减小，HSV便关闭，防止下游高压引气倒灌。正常情况下，经过HSV的调节，HSV的下游压力稳定在32PSI，随发动机功率增大，5级引气压力也逐渐上升，甚至超过32PSI，这时5级单向活门被压力顶开，大于32PSI的5级压力开始进入HSV的下游管路，这时HSV的B腔压力增大，HSV慢慢关小，直至完全关闭，之后便转换为5级引气。HSR与HSV的5,9级切换，反流保护，高压关断，都是自动自调，气动控制，且相互独立的。

2、BAR和PRSOV
BAR主要包含以下几个部分：过压电门；基准压力调节装置；锁定电磁线圈

从原理图走一遍的话：首先Ps压力来自级间管道，Ps过来经过的第一个装置是过压电门，如果压力超过220PSI，过压电门反馈ACAU，ACAU控制电磁线圈，截断去往PRSOV的Pc压力，Ps经过过压电门的检测后，经基准压力调节装置降至控制压力Pc，Pc最终去往PRSOV的A腔，克服弹簧与下游信号管压力，余压作动活门，使下游压力控制在42PSI。PRSOV的开度取决于Pc，再回头看一下Pc管路，首先是电磁线圈把关，接受ACAU或灭火手柄的信号，控制Pc的通断（就是前面部件介绍说的几种情况），除了电磁线圈，Pc管路还有一个支路，通向了450℉恒温器：
450℉恒温器位于预冷器下游，它的内部是装有滑油的螺旋管，受热膨胀时，螺旋管伸长，推动顶端的球形活门，打开不同开度，释放适量的Pc压力，使PRSOV的A腔压力减小，PRSOV开度减小。在预冷器下游，450℉恒温器附近，还有一个传感部件，490℉过热电门：
490℉过热电门原理同样是受热膨胀，预冷器下游引气温度若达到490℉，过热电门内部触点受热膨胀，触点闭合，反馈给ACAU，通过电磁线圈，关闭Pc压力。

3、PCCV
PCCV的控制主要涉及以下几个部分：基准压力调节装置；伺服基准压力调节装置；伺服机构；机翼热除防冰电门；390℉传感器；活门作动筒

从原理图走一遍的话：Ps来自级间管道，基准压力调节装置的作用还是把Ps调节成控制压力Pc，伺服的东西先不看它，Pc最终去往活门作动筒A腔，推动活门作动，而对于PCCV开度的调节，依旧是通过改变控制压力Pc来实现的，Pc依旧是有一条支路，去到了伺服机构，支路的末端是喷嘴，正是伺服机构调节杠杆顶住喷嘴，使Pc压力得以保持。现在回过头看一下伺服机构这一条支路，Ps一开始就分成了两股，一股是Pc的来源--基准压力调节装置，另一股经伺服基准压力调节装置调节后，成为了B腔的控制压力，B腔有了压力之后，克服弹簧，通过杠杆来压紧喷嘴，保持住Pc压力，PCCV本是常开的活门，也就是说，需要A腔（要有控制压力Pc），B腔（要保持住Pc压力不泄露）都有压力，才能使PCCV作动关闭，而引气温度高的时候是需要加大风扇空气流量的，需要PCCV打开并控制开度，这一过程正是通过释压B腔，使杠杆放松，喷嘴漏气，Pc减压来实现的。
而B腔的减压，就是通过机翼热防冰活门与390℉传感器实现的。飞机在地面时，不像高空有足够的冷却的对流空气，为防止机翼被过热引气损伤，机翼热防冰电磁活门在地面被接通打开，释放B腔压力，弹簧作用下，杠杆被拉动，喷嘴处释放Pc压力，PCCV全开。当Pc减压，A腔作动，打开PCCV时，会下拉返回弹簧，使杠杆关小喷嘴，来防止PCCV作动过快。390℉传感器的原理类似450℉恒温器，只是作动温度不同。390℉的作用也是减压B腔，但是它是可调节的减压。

四、总结

开始发动机低功率时，使用9级引气，HSV控制引气流量，随功率上升，转换5级引气，PRSOV控制流量，并可以根据需求或是安全关断引气，PCCV控制风扇空气进入预冷器的流量，预冷器之后的3个传感部件监测温度，并提供反馈。若大于390℉，390℉传感器开始工作，直至440℉全开，此时PCCV全开，目的是在保证引气流量的前提下，对过热引气进行足够冷却，如果温度仍然过高，超过450℉，则450℉恒温器开始工作，直至490℉全开，PRSOV逐渐关小，因为引气在440℉开始，预冷器就已经提供最大程度的冷却，冷路早已开到最大流量，此时只好牺牲引气流量来保证引气不超温。如果温度超过490℉，490℉过热电门闭合，引气跳开。