从B737飞机APU正常运行中的自动断电谈起

leon1417 · 发表于 2009-12-1 13:32:20

从B737飞机APU正常运行中的自动断电谈起

作者：杨鹏南航汕头维修厂

   B737飞机APU是为飞机提供辅助动力的装置，它主要的作用就是在地面或空中向飞机提供气源和电源，以保证飞机在地面准备工作变得方便和简捷，特别是当飞机在空中发动机电源或气源系统出现故障时，它是有效的备用系统。
   我公司执管的四架B737-300型飞机，采用的是HONEYWELL公司生产的GTCP85-129（H）的APU。在近七年的维护工作中，我们从简单了解到逐步排除各类APU系统的故障，可谓对APU的许多故障都能根据其现象准确判断出故障的原因。而今年以来，我们多次遇到APU在正常运转中的突然断电的故障，故障常常出现在短停过站时，有时也出现在航前的上客时，由于出现的很突然，造成工作上的忙乱，甚至导致延误。在排除故障的初期，我们曾走过许多弯路。本文希望通过对这个故障的总结，为今后遇到类似故障的维护同仁提供一些有益的提示。
   今年以来，我公司执管的B2539、B2911、B2909飞机都先后发生过APU在正常运转当中突然自动断电的故障，其现象是飞行员在准备工作时，接通某一负载的同时APU就自动断电。这时在机外的维护人员能听到APU的运转声响发生了变化，有时APU尾喷口甚至出现放炮的现象。尽管这样，APU很少自动停车，而当飞行员或维护人员试图再次衔接APU电源时，往往都不存在问题，只是当APU再工作一段时间（注：这一时间不能确定。）或者很短的时间内，APU又会出现自动断电的故障。
   为什么会出现这种故障呢？从现象给维护者的最初印象有以下两点：
   a. 从自动断电的现象看，首先怀疑的是：APU的GCU组件的工作状态，如果GCU组件的性能衰退，是会出现这样的故障。然而在更换了GCU组件后，故障并不能得到根本的解决。
   b. 从以往的经验以及我们自己检查的结果，特别是当在加上某一负载和APU尾喷口放炮现象来看，我们更有理由怀疑APU的燃油系统或者说温控系统出现了问题。这是因为APU本身就是一个恒速装置，它的燃油系统有一套自动调节功能，不会因为负载的变化而对转速产生影响。而温控系统保证在最大负载时，APU的仍能保持恒速并且保护APU不会因超温导致APU的热部件的损坏。这个判断好象是正确的，但是我们依次更换了APU的燃调（FCU）、燃油喷嘴（ATOMIZER）、APU的比例控制活门（PCV）、当然，我们也用对换电子温度控制组件（ETC）的办法来判断故障是否转移，都以无功而返而结束。
   是什么部件影响到APU的正常运转？真使我们百思不得其解，在与其它公司的维修同仁的交流中，了解到更换滑油压力程序电门（SEQUENCINGSWITCH 简称四磅电门）有助于故障的解决，在更换了四磅电门之后，故障真的排除了。
   滑油压力程序电门？这可能吗？它在APU正常运转中起什么作用？为什么在出现这类故障之前驾驶舱P5顶板上的低滑油压力灯未出现闪亮的现象，要知道滑油压力程序电门的预置衔接压力是远低于滑油压力电门的预置压力的，从电路图中我们可以清楚的了解滑油程序电门的主要作用就是用于APU启动程序，当我们衔接飞机电瓶电门后，就为APU主电门提供了直流电源，当APU主电门被扳到启动位，通过APU控制组件就为滑油压力程序电门提供了电源，随着APU起动机的运转，系统的滑油压力迅速增加，当滑油压力程序电门所感受的滑油压力达到预置的滑油压力时，程序电门被接通，这时APU燃调上的燃油电磁活门被打开，同时通过电子三速电门95%触点，把直流电送到APU点火激励器。供油与点火在APU燃烧室进行，APU加速运转，当APU转速达到50%时，电子三速电门50%触点跳断，切断向APU起动机提供电源，起动机与APU传动分离，而当APU达到95%的转速时，电子三速电门95%触点跳断，这时就切断APU点火激励器的电源，启动程序完成。也就是说：当APU启动至正常转速后，滑油压力程序电门的唯一作用就是保持向APU燃调上的燃油电磁活门提供电源，用以保持活门的打开。
   一般来说，APU运转期间的滑油压力远大于4PSI的压力，这就是我们常把滑油程序电门在这一状态下看成一条导线，而不是触点电门。这大概也正是我们考虑这一问题上的误区。为什么四磅滑油压力程序电门会造成瞬时的燃油切断现象呢？从四磅滑油压力程序电门构型介绍中我们能了解到：四磅滑油压力程序电门衔接微动电门的滑油压力是厂家预先设定的，当电门感受到预置压力的后，杠杆压动金属膜盒使微动电门被衔接。如果说我们不怀疑燃调上的燃油电磁活门或者APU系统滑油压力的话，那么能造成燃调上的燃油电磁活门时开时闭现象的只有滑油压力程序电门内的微动电门触点，尽管APU正常运转时系统滑油压力满足其衔接压力值，但是微动电门质量上的问题，是有可能造成燃调上的燃油电磁活门时开时闭的故障，也就是我们所看到的APU自动断电的现象。
   过去我们也增遇到因滑油压力程序电门造成在发动机启动后，APU引气电门不受控，驾驶舱双引气灯亮的故障。当时的ALLIEDSIGNAL公司的专家认为是因为滑油压力程序电门触点太脏，使得其阻值和压降增大，在其APU控制组件（M280、P/N65-52801-64）主发动机启动保护线路上产生了一个虚假接地，一旦APU引气电门被接通就被傍通接地而不起作用。ALLIEDSIGNAL专家采取了取消APU控制组件里的主发动机启动线路上的保护二极管简化线路的作法，去克服双引气灯亮的故障。今天看来，问题的实质并不一定是APU控制组件的问题。随着APU滑油压力程序电门多次造成APU正常运转时自动断电的故障的增多，我们应该要求HONEYWELL公司重新评估四磅滑油压力程序电门的工作可靠性、翻修质量、特别时所选微动电门的质量。
   本文的目的，并不是渲染该故障多么复杂，而是通过对故障的介绍，为各维修同仁介绍一种排故思路，或者说是一个维护提示，避免遇到类似的故障再走我们曾走过的弯路。其次，则希望生产部件的厂家对APU滑油压力程序电门的可靠性进行调查，改进其性能，使APU更好服务于客户-------航空公司

husha · 发表于 2010-2-8 14:34:59

很好啊,感谢

1005546248 · 发表于 2011-11-22 14:56:05

很好啊,感谢

wanglongkobe · 发表于 2011-11-22 22:55:23

很好啊感谢

Dlemon205 · 发表于 2011-11-23 13:49:32

看一下。

wanglizhige · 发表于 2011-11-27 17:08:16

航线用到的可能性比较小，大修还是很有帮助啊

@nemo · 发表于 2012-2-11 12:15:42

额新手压力好大

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[49APU] 从B737飞机APU正常运行中的自动断电谈起

海航

中国民航飞行学院

实名认证

厦门航空

在线王