发动机的压气机通道是收敛型的

wendy130098 · 发表于 2015-9-2 16:53:19

请教各位大神，发动机的压气机通道是收敛型的，最后气流是减速增压，但是根据伯努力公式，应该是增速减压，是不是伯努力不适用于压气机啊（伯努力的前提是不可压缩的连续气体，而压气机本身已经将空气压缩了）

Dafeng89 · 发表于 2015-9-2 17:22:37

我也在困惑这个问题，尤其扩压器又是扩张的，为了进入燃烧室前进行增压及降速。

wendy130098 · 发表于 2015-9-2 17:47:36

引用 nickqiren 说的：我也在困惑这个问题，尤其扩压器又是扩张的，为了进入燃烧室前进行增压及降速。

我也一直琢磨不透，不过我理解点不知道对不对，没一级都按伯努力那个，但最终累计起来可能就是增压减速了，但不知道对不对

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Dafeng89 · 发表于 2015-9-2 18:17:57

我理解是每一级增压后为了保持下一级的增压，提高绝对速度，所以通道逐渐收缩，在最后压力达到后不需要太高流速，所以用阔压器扩压。

wendy130098 · 发表于 2015-9-2 18:37:42

引用 nickqiren 说的：我理解是每一级增压后为了保持下一级的增压，提高绝对速度，所以通道逐渐收缩，在最后压力达到后不需要太高流速，所以用阔压器扩压。

嗯，通道收缩，但每一级的通道是根据伯努力，比如转子到静子之间是收敛扩张收敛扩张那样一级一级的

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wendy130098 · 发表于 2015-9-2 20:37:29

引用 nickqiren 说的：我也在困惑这个问题，尤其扩压器又是扩张的，为了进入燃烧室前进行增压及降速。

你现在哪个航空公司啊

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Dafeng89 · 发表于 2015-9-2 21:32:39

在厦航你报哪一场的了

southerairline · 发表于 2015-9-2 22:12:56

学到了

wendy130098 · 发表于 2015-9-3 07:15:57

引用 nickqiren 说的：在厦航你报哪一场的了

我考完了都，但是发现之前理解的不太对，所以就迷惑了

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zhy929449 · 发表于 2015-9-11 22:11:10

压气机的基元级的叶栅通道是扩张形的。
个人理解：最后扩压器是为了在进入燃烧室时减速使气流速度等于火焰传播速度。

alex-朙勄 · 发表于 2015-9-26 19:57:37

看来不是我一人困惑啊

513886089 · 发表于 2015-10-26 07:57:11

叶栅通道是同级静子叶片的通道，压气机通道是同级转子叶片间的通道是吗？那怎么理解叶栅通道是轴向，压气机通道是径向的说法呢？

denniszzm · 发表于 2015-11-3 11:39:22

1）伯努利针对的是不可呀流体
2）通道收缩可以理解为空气密度逐级提高，则质量流量固定的情况下所需通道截面积相应下降
3）压气机增压主要针对的是总压（包含了静压和速度），扩压器的作用是在总压不变情况下（没有外来能源驱动），降低速度提高静压

nanqiao · 发表于 2015-11-7 15:45:19

都说了压缩通道不收敛怎么压缩

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[70-80发动机CFM56-3] 发动机的压气机通道是收敛型的