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[70-80发动机CFM56-3] CFM56发动机问题

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试用期机务

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发表于 2015-7-17 19:28:50 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏南京
我是学生菜鸟一枚,跨专业的,现在在了解故障诊断。最近在整理B737-300/500 CFM56-3C-1的发动机性能数据,希望针对某一发动机获取其性能时间序列,并且知道是什么原因下发的。在此,想请教各位如下几个问题,盼望大家解答:
1、excel表中,有一项“BSI MCD"(这个我查了民航词典,是英国标准学会 主菜单?但是我觉得不对啊~~),是什么意思?
2、在这项下面,有时写了“HPC8,9",”CC 1A" "CC 2A" "CC/HPT 2A/1A" "HPT/CC 1A" "HPT 1A" " LPT NGV" "HPC7 NGV/CC",”HPC7 NGV/CC4A/Normal“等等,这些分别是什么意思?是指故障类型么?(我知道HPC、HPT、LPT的含义,CC查了是不是燃烧室的意思?)。
3、根据记录的EGTM、DN2和AOC,如果是轴承损伤,这三个参数是怎么变化趋势?
4、根据记录的EGTM、DN2和AOC,如果是叶片和高压涡轮罩损伤,这三个参数是怎么变化趋势?
5、根据记录的EGTM、DN2和AOC,如果是滑油泄漏,这三个参数是怎么变化趋势?


希望能够得到大家的解答,角落实地才能做出有用的东西来。小女子先谢谢各位了!!!
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机务正式工-无执照

行动才是现实的

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发表于 2015-7-17 23:34:25 | 显示全部楼层 来自: 中国甘肃
哥们,你这也太复杂点了吧
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机务正式工-执照C

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实名认证西北工业大学国航

发表于 2015-7-17 23:59:11 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
只看懂了高压涡轮 低压涡轮和高压压气机
Zwl10093@ Zhengwl7457169-ipd
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GAMECO解疑达人人气写手在线王

发表于 2015-7-18 00:09:39 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
BSI是Borescope Inspection孔探检查,HPC8,9是通过相应的孔探口检查HPC第8,9级叶片,CC是燃烧室Combustion chamber,至于后面那些损伤引起参数变化问题比较专业,还真的有点复杂
态度决定一切
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东航南京航空航天大学解疑达人在线王

发表于 2015-7-18 01:16:57 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
你这太专业了
穷X接受广告招商!
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试用期机务

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 楼主| 发表于 2015-7-20 09:51:20 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
统一回复:谢谢大家的回复啊,没想到大家会说这个问题“专业”啊~~~难道真的那么专业么?那这种专业的问题要到哪个版问呢?
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 楼主| 发表于 2015-7-20 10:03:31 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥

回 tanyt 的帖子

tanyt:BSI是Borescope Inspection孔探检查,HPC8,9是通过相应的孔探口检查HPC第8,9级叶片,CC是燃烧室Combustion chamber,至于后面那些损伤引起参数变化问题比较专业,还真的有点复杂
 (2015-07-18 00:09) 
谢谢,给了我这么多信息,谢谢啦~~
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广州民航职业技术学院

发表于 2015-7-23 00:42:33 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
数字加A,猜是几条轴向裂纹
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实名认证广州民航职业技术学院

发表于 2015-7-23 09:02:13 | 显示全部楼层 来自: 中国山西
好学!
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发表于 2015-7-24 06:30:29 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
妹纸好学啊
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发表于 2016-2-13 18:28:50 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
妹纸还做机务啊
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