[78反推] 重大发现，试验了一下737反推手柄位置与TRA的关系

引用 枫冲 说的：不会吧

引用 枫冲 说的：不会吧

引用 ryn_82 说的：你这问题都没说明白，拉到60%位置CDU lvdt值为101%，你这个60%哪来的？

引用 tanyt 说的：REV LVDT反馈的是反推平移罩的位置，不是反推手柄的位置，你打压拉反推，反推平移罩已经在全放出位，REV LVDT显示101%是正确的，那个60%是指平移罩要放出足够多，你才能由REV IDLE拉到MAX   REV，因为小于60%的话，阻流门没关闭，推力和反推力都同时存在，你增大发动机功率也没用，反而会把部件损坏，所以才设计那个电磁阀，TRA只是给个数值到EEC，不能说TRA数值小，供油量就小，EEC有自己的计算方法，好比如同一个TRA值，在不同的高度，温度，功率的输出都不一样。只是EEC通过TRA知道手柄放在了什么位置

引用 ryn_82 说的：不是手册错了，而是你没看懂。反推平移套筒的位置就是LVDT指示的位置。

引用 tanyt 说的：不是的，不是说60%的时候手柄会卡住，手册是说当平移套筒大于60%的放出行程，电磁阀才会通电，才会不卡住，只要平移套筒少于60%的放出行程，你反推手柄就不能再向后拉。正常你反推手柄在卡住位（Reverse Idle）的时候，反推平移套筒已经是全放出了（100%），此时N1大概21%，再拉手柄只会改变N1，大概五六十

引用 tanyt 说的：这个位就是TRA为26的位，就是REV IDLE位，跟那个60%是没关系的，只要你反推手柄放在这个位，就会作动反推系统的同步锁微动电门，预位电门，放出电门，反推就会放出，而反推放出是不能控制行程的，要不全放，要不全收，LVDT也只是把行程0%-100%反馈给EEC，不可能是EEC没通电，你反推就只能放一半。还有进CDU的发动机维护页也会给EEC通电

引用 tanyt 说的：这个位就是TRA为26的位，就是REV IDLE位，跟那个60%是没关系的，只要你反推手柄放在这个位，就会作动反推系统的同步锁微动电门，预位电门，放出电门，反推就会放出，而反推放出是不能控制行程的，要不全放，要不全收，LVDT也只是把行程0%-100%反馈给EEC，不可能是EEC没通电，你反推就只能放一半。还有进CDU的发动机维护页也会给EEC通电

引用 tanyt 说的：不是的，不是说60%的时候手柄会卡住，手册是说当平移套筒大于60%的放出行程，电磁阀才会通电，才会不卡住，只要平移套筒少于60%的放出行程，你反推手柄就不能再向后拉。正常你反推手柄在卡住位（Reverse Idle）的时候，反推平移套筒已经是全放出了（100%），此时N1大概21%，再拉手柄只会改变N1，大概五六十

引用 tanyt 说的：是N2 59%，GE90还67%呢

引用 tanyt 说的：反推的放出是不受EEC和EAU控制的，收回由EAU控制，建议你看一下SSM的线路图，而拔跳开关也只是防止意外点火和作动自动减速板，其实在地面发动机没运转放CONTINUE位是不会点火的，拉反推手柄减速板也不会打起，是需要轮速大于60节自动减速板才会作动。只要进CDU的ENG页面，整天EEC都有电了，观察一下DU上的发动机滑油压力，EGT等显示都出来了，你所说的那个测试是通过CDU直接超控了，不用拉反推都能测试电磁阀

引用 zhuxun 说的：你可以试一下  进入cdu eng界面会不会使电磁线圈通电解锁   绝对不会的  那个测试是要根据提示动手柄的  eec内部有好多部分   你进去eng界面不会使那部分通电  放出不受eau控制我知道  是deploy电门闭合 使反推控制活门组件内的放出电磁活门打开且预位电门闭合使电磁活门打开从而液压油液流到作动筒，但是unterlick solenoid是由eec供电的  还有仅仅cont位不点火不是因为发动机没转  是因为启动手柄没有打到idle位  

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