越洋飞行中如何进行交通管制？

bitguy · 发表于 2009-11-19 09:26:33

最近再看RVSM的材料，ITP操作主要运用于海洋上空RVSM的爬升下降，但在海洋上空与地面通讯手段有限（HF, SATCOM?），如何有效地与管制联系请求爬升下降？那些区域应该没有雷达覆盖，地面如何确认间隔呢？

minhang123 · 发表于 2009-11-20 14:06:56

一般航空交通管制所用的甚高频无线电一样不可以在大洋面上传送太远的距离，所以海洋无线电管制都是使用中频(MF)通话。又因为没有雷达的协助，海洋无线电管制就有很多运作上的限制。

首先飞机要遵从由各指定飞航情报区发出的太平洋航路(PATCOTS)或者是大西洋航空
越洋航班最多只可以每15分钟起飞一班，避面飞机过于接近
当飞机进入海洋管制的飞航情报区时，要报出高度、速度到下一个导航点的时间，以便无线电操作员可以估计飞机的航向等
无线电操作员得悉这些资料后，就以飞机的模型来“模拟”不同的飞机飞航，估计他们会否过于接近
所以海洋无线电管制台仍然沿用五六十年前的模式。不过，最近(2008年)因为油价高企，飞航情报区达成协议，可以给装设了GPS的飞机使用自订路线，但是都先要把路线传真到飞航情报区核实后使用，是设立海洋无线电管制台后第一次有飞机不需要跟随预发的路线。预期在未来十年将会逐渐使用FANS系统，并设立可以接收卫星资料的电脑，得出实时飞机动向图。
---WIKI

bitguy · 发表于 2009-11-25 13:36:27

海洋上的导航点怎么设立的？也是VOR和DME基站么？

廖小丹 · 发表于 2009-12-12 11:49:29

很有深度的问题啊！

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