反推的一些问题

1931 · 发表于 2015-6-27 20:25:07

这是截自sds76章的一段，不太确定我理解的对不对。当把反推手柄移到放出位，放出位是指60%的位置，就锁住了，而60%时放出电门已经闭合了，当eec使互锁线圈通电时解锁，从而可以继续拉到全反推力位。不知道我说的对不对？还有自动油门电门组件里有一个反推arm电门，请问这个闭合有啥用，又不能自动放出？

shanxi-cf7b · 发表于 2015-6-27 22:23:07

在AMM76-11-06中有一个interlock solenoid部件，该部件内部是弹簧型的，反推手柄到达一定位置后其弹簧也到达止动位使反推手柄停止运动，当EEC为inter solenoid通电后锁销松开，这时后反推杆才能远运动。

内容来自[触屏版]

lys62440086 · 发表于 2015-6-28 16:49:32

一楼说的对，是这样的！

tanyt · 发表于 2015-6-28 20:55:20

自动油门组件里有很多个微动电门，其中反推系统除了有预位电门还有放出电门和给同步锁通电解锁的电门，在轮舱的反推控制组件里有三个电磁线圈，收上，放出和预位，其中预位线圈就是由那个预位电门控制。而反推的上锁作动筒上有个LVDT，作用是反馈反推的位置，从0%到100%，信号送到EEC，这数值可以在CDU里看到。反推手柄拉出后，会有个止动，当LVDT反馈反推已放出百分之九十多，EEC就会把反推手柄里的INTERLOCK SOLENOID通电，反推手柄才能继续往后拉从而增大反推力，N1指示下面的REV绿色和琥珀色指示也是由这LVDT反馈，但是必须要EEC有电，所以我们平时做反推测试时，需要把点火电门放到CONTINUE位给EEC通电，才能看到REV指示和让INTERLOCK SOLENOID通电解锁

1931 · 发表于 2015-7-3 20:44:18

引用 tanyt 说的：自动油门组件里有很多个微动电门，其中反推系统除了有预位电门还有放出电门和给同步锁通电解锁的电门，在轮舱的反推控制组件里有三个电磁线圈，收上，放出和预位，其中预位线圈就是由那个预位电门控制。而反推的上锁作动筒上有个LVDT，作用是反馈反推的位置，从0%到100%，信号送到EEC，这数值可以在CDU里看到。反推手柄拉出后，会有个止动，当LVDT反馈反推已放出百分之九十多，EEC就会把反推手柄里的INTERLOCK SOLENOID通电，反推手柄才能继续往后拉从而增大反推力，N1指示下面的REV绿色和琥珀色指示也是由这LVDT反馈，但是必须要EEC有电，所以我们平时做反推测试时，需要把点火电门放到CONTINUE位给EEC通电，才能看到REV指示和让INTERLOCK SOLENOID通电解锁

不是百分之九十多是百分之六十

内容来自[触屏版]

xzw101 · 发表于 2015-7-4 18:38:54

受益匪浅啊，感谢分享

tanyt · 发表于 2015-7-9 09:20:53

zhuxun:不是百分之九十多是百分之六十

内容来自[触屏版] (2015-07-03 20:44)

更正：电磁阀通电是反推平移罩放出60%，让REV指示变绿色是90%

zhzhang2_09 · 发表于 2015-7-30 11:39:45

我的理解是interlock solenoid的解锁是为了产生更大的反推力让飞机更快的减速，即通过解锁让反推手柄到全行程，然后增大了N1，所以有更多气流经过反推叶栅产生更大的反推力。

liuzhonggan · 发表于 2016-4-11 19:32:40

好专业学习

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[78反推] 反推的一些问题

回 tanyt 的帖子

实名认证

GAMECO

解疑达人

人气写手

在线王