通用航空公司持I类机型签署可以放行哪个级别的定检？

zcm_81:定检都可以放，通航
 (2015-05-19 20:09) 

杨兵:ccar-91部    反正我们当地管理局对方行 没有一类二类区别，不知道别的管理局如何规定的 (2015-05-19 20:43) 

biwit:那I类和II类没什么区别了啊？像有些定检工作，比如每1000飞行小时定检的话I类机型签署也可以放行吗？实在有些不明白......... (2015-05-19 22:32)

引用 zcm_81 说的：仔细去读一下66部里对I类人员权利的那段话，方便的话你粘贴到这里来

biwit:那段话我看了好多遍，可是通航没有A检的概念啊。对于通航，什么级别的定检相当于A检呢？

内容来自[触屏版] (2015-05-20 22:22)

yaofa6688:谢谢楼上的回答，明白了明白了！
(2015-05-20 07:56)

zcm_81:你粘过来
 (2015-05-21 12:24) 

biwit:第66.17条  执照持有人的权利
获得维修人员执照基础部分及相应的机型签署的人员具有下列权利：
（a） 具有机型Ⅰ类签署的执照持有人具有以下权利：
（1）按照CCAR-145部放行按照工作单 .. (2015-05-22 10:22)

zcm_81:(a)里的第2条，说得很清楚了！明白了不？
 (2015-05-22 14:11) 

biwit:不好意思，还是没明白。现在很多通航很难申请到145，只能按43部的规定进行维修工作。那么如果按照43部的规定，I类机型签署对航线、定检在内的维修都可以做而且可以放行的话，通航没必要辛 .. (2015-05-22 17:04)

zcm_81:对啊，对于非145单位，I类就都可以放行啊
 (2015-05-22 17:20) 

biwit:那你的意思是作为145维修单位，反而受限制？？ (2015-05-22 17:24)

biwit:航线放行I类和II类都是可以的，但是涉及到定检，特别是比较深的定检，比如每1000飞行小时，这个I类的也可以放行吗？ (2015-05-19 22:33) 

huadong8724:航线：只要是一类的都可以放，有二类工作的必须而来签字了才能放。定检：我们是I类只能放100以及100以下的定检放行，其中二类工作的必须二类签字后才能放； 100以上的只能二类放 (2015-05-24 09:32) 

huadong8724:航线：只要是一类的都可以放，有二类工作的必须而来签字了才能放。定检：我们是I类只能放100以及100以下的定检放行，其中二类工作的必须二类签字后才能放； 100以上的只能二类放 (2015-05-24 09:32)

biwit:感谢，感谢，目前我们也是这样定的，但是没有找到相关依据。按照zcm_81的说法，不申请145的通航，按照43部维修的话，一类可以通杀了，实在无法理解。 (2015-05-24 12:09)

zcm_81:你们是145？
 (2015-05-24 13:30) 

jtg88888:在航线机型1类就可以放行，2类是对于大修厂的实用。 (2015-05-24 15:33) 

zcm_81:放心，我说的没问题。因为规章就是这么写的，且我们一直也是这么做的。不要自己用145的要求来束缚了非145单位。
 (2015-05-24 13:34) 

biwit:航线I类可以放行，但是较高级别的定检呢？通航公司一般没有自己的大修厂，都是自己做定检，涉及到定检签字以及放行问题啊 (2015-05-24 20:22) 

bshzhxzlp:航线I类可以放行， (2015-05-25 06:49)