1发HPV上游的那处怎么解释呢，为什么2发相同位置没有

xiaoheyhey305 · 发表于 2015-2-3 19:18:47

关于36章的问题，求达人鞭笞

最近一个36章的问题困扰了很久，暂时想不明白，有没有达人来鞭笞一下！

偶然关注到图中的液压邮箱增压，图中有两处，上部的可以理解，那么1发HPV上游的那处怎么解释呢，为什么2发相同位置没有，这种设计的原因有什么好处呢？
我能想到的只能是或许和X-BLEED活门的位置有些许关联。。

木口丁 · 发表于 2015-2-4 09:10:28

The pressure sources are engine 1, via a restrictor or both engines and
the APU, via the pneumatic manifold. The pressure sources are:
- the engine 1 High Pressure (HP) compressor for usual operation,
- the pneumatic system in case of loss of engine 1,
- the ground supply

HelloSky · 发表于 2015-2-4 11:53:25

SOURCES
The pressure sources are engine 1, via a restrictor or both engines and
the APU, via the pneumatic manifold. The pressure sources are:
- the engine 1 High Pressure (HP) compressor for usual operation,
- the pneumatic system in case of loss of engine 1,
- the ground supply .
------
三个来源：左发（通过限压器），或者双发和APU（通过气源总管）
- 正常情况下：左发压气机高压级
- 当左发失效，用引气系统
- 地面气源

HelloSky · 发表于 2015-2-4 12:02:29

如图所示
1、A320的设计保证了3个液压油箱的压力是同一个来源；
2、正常情况下，增压压力直接来自发动机，使压力可以得到可靠的保证。

chenlinlin0412 · 发表于 2015-2-5 11:25:01

谢谢回答，还是有些不明白，需要再消化一下。

xiaoheyhey305 · 发表于 2015-3-1 01:27:40

单任务系统:
如图所示
1、A320的设计保证了3个液压油箱的压力是同一个来源；
2、正常情况下，增压压力直接来自发动机，使压力可以得到可靠的保证。 (2015-02-04 12:02)

这些我都知道...我只是想知道为什么是用左发而不是右发,这么设计有什么优点？总不至于是随机选择了左发来设计吧！

沧海一粟393 · 发表于 2015-3-2 13:46:49

天天学习

内容来自[触屏版]

秋原 · 发表于 2015-3-3 19:39:02

我想应该和距离有关系，增压口离一发近

poretyoung1 · 发表于 2015-3-22 21:12:09

啥飞机。。。？

独白fighting · 发表于 2015-9-10 12:12:11

秋原:我想应该和距离有关系，增压口离一发近
(2015-03-03 19:39)

感觉似乎有点道理

长安客 · 发表于 2015-9-11 23:32:49

有没有可能跟启动优先有关系？

983473925 · 发表于 2015-9-13 08:26:43

天天进步

云端 · 发表于 2015-9-14 11:17:43

以前没留意过，学习了

sanxin · 发表于 2015-9-14 23:02:16

同楼上

独自承受 · 发表于 2015-9-15 22:22:06

可能是就近原则，增压口离一发近。

机坪开拖车 · 发表于 2016-4-16 19:18:37

液压邮箱优先使用的是左发的第八级引气

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[36气源] 1发HPV上游的那处怎么解释呢，为什么2发相同位置没有

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