A320系列TACHOMETER X（XXGG）/BSCU(10GG)短停时假信息辨别与排故

AV.com · 发表于 2014-12-26 09:55:03

一、标题：
TACHOMETER X（XXGG）/BSCU(10GG)短停时假信息辨别与排故
二、适用范围： A320 A/C ALL

三、参考索引：

TSM TASK 32-42-00-810-817-A
32-42-00-810-815-A
32-42-00-810-819-A
32-42-00-810-821-A TSM TASK 32-42-00-03
A320 - Systems Training EMM&Conv BY SAFRAN

四、故障现象：
TACHOMETER X （ XXGG ） /BSCU(10GG) 信息和 “ BRAKES RELEASED”ECAM 二级警告。由于 A320 系列 MEL 上轮速传感器是 NO GO 项目，所以短停时对该故障的准确判断尤为重要。

五、排故逻辑：
当出现  TACHOMETER  1（19GG）  /BSCU(10GG)  或ACHOMETER 4  （  22GG  ）/BSCU(10GG)信息和“BRAKES RELEASED”ECAM 二级警告时。首先在下 ECAM 的 WHEEL 页面观察 4 个轮子的刹车温度，如果 1号主轮（或 4 号主轮）的刹车温度与其他三个主轮的刹车温度差不多，说明该主轮刹车工作正常，那么我们在 MCDU 上进入-SYSTEM    REPORT    TEST---L/G---BSCU  1 （ 2 ）下的 TROUBLE SHOOTING DATA 上观察数据（如图一），首先故障代码是 850 或 853，基准速度大于100 节，四个轮子的轮速都是一致的，那么可以确定该信息是假信息，我们可以不做进一步工作直接放行飞机。当以下几种情况之一出现时我们必须做进一步工作。
1）    信息为 TACHOMETER 2（20GG）/BSCU(10GG)和 TACHOMETER 3（21GG）/BSCU(10GG)
2）    之前几段飞行中也反应过相同故障。
3）    信息指向的轮子刹车温度明显低于其他主轮（即该轮刹车失效了）
4）    当信息为 TACHOMETER 1（19GG）/BSCU(10GG)或 ACHOMETER 4（22GG）/BSCU(10GG)时排故数据上的故障代码不为 850 或基准速度小于 100 节，或故障指向的轮子的轮速与其他三个主轮不同（如出现以上情况之一我们就要按照 TSM32-42-00-810-817-A，TSM32-42-00-810-815-A，TSM 32-42-00-810-819-A，TSM 32-42-00-810-821-A，上的步骤对故障进行隔离:

首先要对轮速传感器驱动轴上的花键以及刹车风扇的不锈钢保护盖上的花键槽进行目视检查是否有磨损，如果有就更换磨损的部件，
如果检查正常，那么更换对应的轮速传感器。
如果故障继续就按照 ASM32-42-02 对线路进行测量。

如果线路正常就更换 BSCU。

六、原理描述

1. 在主起落架轴的末端都会安装一个轮速传感器。一个驱动轴连接了轮子和轮速传感器。轮速传感器测量轮子的速度，然后将数据送到 BSCU,BSCU 使用这些数据来控制液压压力提供到相应的刹车，以此实现了防滞和自动刹车功能。

2.轮速传感器故障是不能放行的，但如果是假信息的话就不会影响放行，首先先讲一下假信息的来源，根 BSCU 厂商 SAFRAN 提供的资料，在 BSCU 软件升级到 L4.9B 标准后，轮速传感器的监控范围扩展到从滑行航段到另一次速度高于 25M/S 的地面航段，因此当飞机着陆时，因为飞机的姿态导致某一边主起落架外侧轮（即 1 号轮或 4 号轮）先触地以致由于轮子起转延迟导致的意外检测。
在 TSM 中也给我们提供了辨别假信息的方法，首先确认之前几段未反应过相同的故障信息，然后看 TSD 上故障代码是否为 850 或 853（1 号轮 850/4 号轮 853），接着检查基准速度是否大于 100 节，满足三个条件就可以判定为假信息。
同样我们也可以通过观察刹车温度来做一个初始的判断。
3 利用 TSD 辅助 BSCS 排故减少 NFF 件:
当我们拿到一份航后报告,找到故障信息

1.在 MCDU 上逐步点选进入 CFDS---SYSTEM REPORT TEST---L/G---BSCU1(or BSCU2)---TROUBLE SHOOTING DATA，找到该故障所对应的 TSD

TROUBLE SHOOTING DATA：

◇记录在发生故障时，BSCS 的各部件参数
◇一条故障对应记录一组 TSD 1
2.对 TROUBLE SHOOTING DATA 进行解读：

日期	格林威治时间	故障代码		序号
1# 主轮防滞电流（0~40mA）	2#主轮防滞电流	3#主轮防滞电流	4#主轮防滞电流
备用刹车伺服活门电流 L（0~40mA）		备用刹车伺服活门电流
1#主轮速度(kts)	2#主轮速度	3#主轮速度	4#主轮速度
1#目标轮速(kts)	2#目标轮速	3#目标轮速	4#目标轮速
1# 正常刹车压力（PSI）	2#正常刹车压力	3#正常刹车压力	4#正常刹车压力
1#刹车温度(℃)	2#刹车温度	3#刹车温度	4#刹车温度
备用刹车压力 L(PSI)	备用刹车压力 R(PSI)		LVDT(-0.99mm~+0.99m)
转弯伺服活门电流 0~40mA	转弯选择活门状态（开/关）	转弯指令角度（°）	前轮位置（°）

日期	格林威治时间	故障代码	序号
故障信息（要与从航后报告中的信息一致，才是排故所需的 TSD）
飞机识别码
word1	word 2	word 3	word 4
BSCU 状态	BSCU 相对系统状态	飞行航段	TSD 相关
BSCU 工作阶段	基准速度	刹车选择活门压力	地速
刹车选择活门状态（开/关）	右座脚蹬位移0%~100%	右座脚蹬位移0%~100%	刹车模式
正常刹车私服活门电流（1#主轮）0~40mA, 电流越小开度越大	正常刹车私服活门电流（2#主轮）	正常刹车私服活门电流（3#主轮）	正常刹车私服活门电流（4#主轮）

信息排故流程

playboy88 · 发表于 2014-12-29 15:00:23

最近也老出现轮速传感器指示XX的故障

AV.com · 发表于 2014-12-29 15:15:05

playboy88:最近也老出现轮速传感器指示XX的故障 (2014-12-29 15:00)

交流学习。

AV.com · 发表于 2014-12-30 08:45:38

wangqiaojiang:分享一下，不错 (2014-12-29 23:10)

交流学习。

冰封记忆 · 发表于 2015-1-4 14:54:19

不错不错 B-6291 飞机干了好多活

AV.com · 发表于 2015-1-4 20:01:13

冰封记忆:不错不错 B-6291 飞机干了好多活 (2015-01-04 14:54)

交流学习。

独白fighting · 发表于 2015-3-13 12:01:42

来学习一下，看起来好难啊

AV.com · 发表于 2015-3-13 17:31:30

交流学习。

内容来自[短消息]

云端 · 发表于 2015-9-16 16:10:16

学习了，非常感谢！

lg_zhou · 发表于 2015-9-16 23:30:24

不错不错

不戒和尚 · 发表于 2015-11-4 12:31:43

学习。。。。。

wei_han · 发表于 2015-11-5 15:26:59

很好的帖子，谢谢楼主的分享。

lpher · 发表于 2015-11-5 20:43:34

为什么不能下载啊

shuaixiaomai · 发表于 2015-11-5 21:52:50

楼主讲得很好啊，谢谢

cauc_dong · 发表于 2016-1-3 14:16:14

很好很实用的经验帖子

网上机务 · 发表于 2016-2-26 08:40:36

向楼主学习

17828016903 · 发表于 2016-4-6 16:05:02

谢谢楼主分享

亡羊习习 · 发表于 2016-4-7 12:01:42

特别十分相当非常的感想楼主分享

海上飞 · 发表于 2016-4-7 21:56:24

好厉害长知识了

但偏偏风渐渐 · 发表于 2016-4-28 00:08:12

学到了学到了

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