A320 襟翼38CV 和40CV等故障信息排故经验

AV.com · 发表于 2014-12-9 21:47:18

一、标题：A320襟翼38CV和40CV等故障信息排故经验
二、适用范围：A320
三、参考索引：TSM 27-51-00-810-821-A
四、故障现象：飞机 2013-08-05历史报告有“FLP RHPROX SNSR 2 40 CVOR LGCIU 2"故障信息，此故障为重复性故障。
排故逻辑：最初测量了LGCIU2到40CV之间的通路、绝缘电阻正常,并将本机SFCC1与SFCC2对换使用,SFCC1/2当时测试工作正常,襟缝翼收放正常，但还是有信息。后又与其他飞机对换了两个SFCC，但校准惯导后还是有SFCS的维护信息且后续航班故障依旧。然后机电四班更换了右大翼襟翼调节连接杆，测试操作正常，但故障信息由只有40CV变为40CV和38CV。由于之前7542VC已经更换过了，重新量总线电阻隔离出7502VC到7542VC的A.B钉对地绝缘时好时坏，摇晃7502VC线路的时候绝缘电阻接近0。于是继续更换了7502VC的电插头，测试LGCIU1,2,SFCC1/2正常,襟翼操作测试正常，观察后续航班40CV信息消失，但是38CV信息依旧。于是机电四班接下来将工作重点放在了38CV传感器上。更换了38CV和7542VC到7502VC、7540VC到7504VC之间的导线，测试正常，后续航班没有再出现过故障信息。当日只更换了38CV是因为之前更换襟翼调节连接杆工作中，安装在连接杆上的38CV和40CV与连接杆一并更换了，但是后续出现了38CV信息，根据之前的线路测量结果，判断之前装上的38CV为流氓件，而40CV信息与38CV信息一同出现，则是因为7502VC插头不好与38CV流氓件共同作用下的结果。
38CV 40CV以及襟翼调节连接杆位置组成示意

更换的线路在AWM中示意
AWM - 27-51-12 P 0006 SHEET 1

AWM - 27-51-11 P 0006 SHEET 1

六、原理描述：
37CV和39CV临近电门的作用是与内外襟翼之间的连接调节杆相连，通过比较内外襟翼位置差异带动连接杆长短不同来将襟翼位置差转换为电信号，当出现了“FLP RH PROX SNSR 2 40 CVOR LGCIU 2”信息时，表示内外襟翼位置差距已经超过允许的极限，需要排故。
下图为37CV（38CV）与39CV（40CV）在ASM中的位置示意。
ASM - 27-51-07 SCH 07 P 0001 SHEET 1

排故逻辑如下
FLP RH PROX SNSR 2 40 CVOR LGCIU 2故障信息

↓

按照CFDS给出的信息对LGCIU进行自检测试

[/table]

↓

测量LGCIU2到40CV及7542CV与7502CV之间的绝缘和通路和LGCIU到SFCC2之间的通路和40CV的内阻

↓

更换右大翼襟翼调节连接杆以及7502VC插头

[table=100%,#ffffff]↓

更换38CV传感器并更换7542VC到7502VC、7540VC到7504VC之间的导线

↓

排故完成

猴哥头 · 发表于 2014-12-11 10:03:14

电子方面不大懂呢，谢谢分享

hosteve · 发表于 2014-12-11 13:17:44

太強大了剛好遇到這問題感謝您!

sunwei · 发表于 2014-12-11 14:59:28

楼主很烈害啊

zhoulingsong · 发表于 2014-12-11 15:08:51

不错，值得推荐

狼行天 · 发表于 2014-12-12 10:48:04

这种实战分析文章太有用了，收集！

AV.com · 发表于 2014-12-12 14:44:32

狼行天:这种实战分析文章太有用了，收集！ (2014-12-12 10:48)

交流学习。

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