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[通用经验] 请问谁能说说排故的思想

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见习机务员

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发表于 2009-11-6 00:00:59 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
请问谁能说说排故的思想,比如说见到故障后做什么???
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机务正式工-执照F

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国航中国民航大学

发表于 2009-11-6 00:32:49 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
见了的多了总结经验慢慢就有思路了,比如首先检查跳开关;通过串件隔离故障 ,等等,由简单到复杂
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机务学徒工

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南京航空航天大学

发表于 2009-11-6 08:33:49 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
先确定为什么回出现这种故障。出现这种故障的原因。找到手册的相关章节!!确定故障现象。排故
!!
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机务正式工-无执照

严谨!

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发表于 2009-11-6 09:40:27 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
确切的故障,按照TSM进行
当然航线维修时候,1楼说的那样复位跳开关,串件都是有效的手段
有误之处,欢迎指正!
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机务学徒工

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中国民航大学南航

发表于 2009-11-6 22:11:39 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
手册上有时很多东西都不知道在哪章啊,这怎么办?
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见习机务员

我也不想这样

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邮政航空中国民航大学实名认证

发表于 2009-11-6 22:31:26 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
随便说说吧,遇到时间紧迫的故障,特别是电子的一些交联复杂的系统故障,例如自动驾驶的一些故障,没有必要非得按部就班的一步步分析,有时候不如直接对整机断电,这样效果可能更好一些。 抛砖引玉,大家继续聊。
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机务学徒工

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东航

发表于 2009-11-7 17:33:50 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
1:一定向机组问明故障现象,不同的故障现象,排故思路是不同的。譬如引气系统引气压力低的故障,不同的阶段,会有不同的排故方法。
2.:借助飞机上的测试设备,很多故障必须要经过BITE才能快速的找到故障原因。
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见习机务员

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发表于 2009-11-7 21:26:05 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
见了的多了总结经验慢慢就有思路了
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见习机务员

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吉祥航空

发表于 2009-11-7 23:31:08 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
向机组问清第一手故障现象很重要
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