一线排故

shijifu · 发表于 2014-10-7 10:57:58

防冰系统

1. 使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI-ICE ”亮（多出现在高功率时）

常见原因：低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下

游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞

处理措施：过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定9TH HPV），

或锁定在关位放行，航后更换防冰活门

2. 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温（ON 灯不亮）

常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题

造成故障，部分跳开关跳出导致无供电电源

处理措施：检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电

门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在

加温控制器进行BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要

根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱

指示与记录系统

1. 下 DU 上飞行舵面没指示

常见原因：多出现在滑行检查时

处理措施：复位跳开关P18-2C9/C10 或P6-1 E12 （MEL 可以放行）

2. FDR OFF 故障灯亮，警告牌上的 OVERHEAD 灯也亮

常见原因：多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），FDAU 本身或者FDAU 的软件都会导致OFF 故障灯亮（注FDAU 的件号与737－300 的一样，但软件版本不同，所以不能混装）

处理措施：在不影响航班的情况下，首先依据TB 在DFDAU 上检查确认是FDR 指示灯亮

还是FDAU 的指示灯亮，若是FDAU 的指示灯亮，则在FDAU 面板上进行自检，查找进一步的故障信息，确认故障原因。然后复位跳开关P18-2： C9/C10

3. 滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告

常见原因：多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在下卡位

处理措施：在PSEU 当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设置，对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试，确认起飞音响警告系统工作正常。

导航系统

1. 空中或地面出现雷达失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或测试时没有图像显示、

或飞行中显示非正常红色天气图像

常见原因：主要原因为显示数据问题，雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障，特别

是COLLINS 的件号为622-5132-633 和 822-1710-001（据送修报告，绝大多数无故障）

处理措施：拔WXR 调开关D13（P6-1）90S 后复位、或清洁重装雷达收发机，更换收发机，

告知机组：如在空中人工调节增益离开CAL 位，雷达灵敏度增高会使图像变红；重新开关

雷达以重置天线角度，自动位转换人工位比较气象图像。

2. 在导航页面上显示“TERR FAIL”信息，有时还会出现GPWS INOP 灯亮

常见原因：EGPWC 故障（包括软件故障），件号为965-0976/1690-34-97 的故障率较高，在

做完SB965-1690-50 or 965-1690-52 之后，EGPWC 的故障率会降低

处理措施：重置调开关P18-1：A7/B7，对EGPWC 进行BITE 测试，确认故障指示灯进一步确认故障件

3. 只有一侧 ND 有雷达显示

常见原因：TERRAIN/WXR RELAY 故障

处理措施：可以通过转换EFIS CP 故障现象可以转移，千万不能盲目判断故障为EFIS 控制

板故障！

4. CDU 上TAKE OFF 页面没有OAT 输入框，同时自动油门接不通。

常见原因：如果上DU 的TAT 指示空白，导致FMC 认为没有真实环境温度作比较，导致

TAKE OFF 页面没有OAT 输入框

处理措施：检查上DU 的TAT 指示是否正常，不正常可以拔复位CB（如果在地面打开各大气数据探头加温，导致TAT 本身温度过热，使TAT 指示空白，可关闭加温后再次检查OAT输入框）

5. CDS 与备用高度表显示的高度不一致

常见原因：备用高度表本身的精度就没有电子高度表高，且使用一段时间后可能会发生漂移

而导致高度不一致。

处理措施：首先参照FIM TASK 34.13 表格判断差值是否超标，若超标，更换备用高度表

6. CDS 显示DISPLAY SOURCE 信息

常见原因：多为设置错误

处理措施：检查DISP SOURCE 旋钮是否位于AUTO 位。

7. GPS 单侧或双侧无信号

常见原因：常出现于靠桥机位。在特殊位置易导致信号接收不到

处理措施：一般飞机出港后自动恢复正常。

8. 机组按压 RECALL 后，左主警告牌上的惯导灯IRS 灯亮

常见原因：正常的情况下，若非惯导故障，重新按压主警告牌后，IRS 灯应灭。多为主警

告牌按下后，没有弹起

处理措施：检查确认惯导工作正常后，检查警告牌是否能够正常弹出，否则人工使其弹出737-800飞机偏航阻尼故障分析

偏航阻尼系统故障在BOEING机队属于常见的故障，也是AMM22章出现频率较高的故障，下面以XXX偏航阻尼故障为例进行讨论以及故障分析。

737－800偏航阻尼的功用：

偏航阻尼的作用是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。在飞行中偏航阻尼系统计算机发出指令给方向舵，使其成比例的阻尼飞机的航向不稳定性，降低飞机的航向不稳定性到最小，使飞机的飞行更平稳

737-800偏航阻尼系统主要组成部件：

有两个SMYDC（SMYDC1和SMYDC2），一个偏航阻尼衔接开关，一个断开指示灯，一个偏航阻尼指示器，和在方向舵PCU上的几个相关部件组成。

737-800偏航阻尼系统相关联的系统部件及功用：

1．大气数据惯性组件（ADIRU）:为SMYD 1提供偏航阻尼所需要的空速，姿态，转弯速率，滚转速率，横向加速度数据。

2．飞行管理计算机（FMC）：为SMYD 1提供偏航计算所需要的飞机总重。

3．后缘襟翼收上电门：给SMYD1发送离散数据，用于限制方向舵的摆动范围，后缘襟翼收上时限尾方向舵摆动最大2度，保持飞机的稳定性。放下时限位3度，增加飞机的可操纵性。

4．主方向舵PCU，它涉及4个部件。1，偏航阻尼电磁活门，当偏航阻尼衔接时，它给偏航阻尼系统施加液压。2。电液伺伏阀，它把SYMD的电信号转变成液压作动，控制方向舵偏航阻尼作动器的摆动方向和速率。3偏航阻尼作动器，控制方向舵的移动。4偏航阻尼作动器线形位移传感器：发送偏航阻尼作动器的位置数据给SMYD，SYMD用来比较方向舵指令位置和实际位置是否一致。

5 左侧AOA传感器：为SMYD提供飞机迎角信息。

6 方式控制面板(MCP)：提供自动驾驶是否有一个通道接通信号。

737－800偏航阻尼系统工作原理

飞机飞行的时候受气流干扰，使其在垂直轴线产生不稳定性

为了使飞机保持航向的稳定性，飞机加装了偏航阻尼系统。飞机的SMYD计算机从ADIRU收到YAW RATE，根据YAW RATE的数据来进行是否需要偏航阻尼和方向舵的摆动幅度，SMYD 1和SMYD 2交叉通讯，两个计算机进行数据比较看是否一致，如果数据一致则发出指令给主方向舵PCU的电磁活门，电磁活门提供液压源，电液伺伏阀把SMYD计算机的指令转变成液压作动，控制偏航阻尼作动器的移动速率和摆动方向，从而使主方向舵PCU工作来带动方向舵进行偏航阻尼。如果SMYD1和SMYD2交叉通讯发现数据不一致或者SMYD任何一个故障，将会断开偏航阻尼，偏航阻尼作动器的LVDT和SMYD的指令位移不一致也会断开偏航阻尼。

机偏航阻尼接不通的故障历史和故障现象：

偏航阻尼器接不上，航后左右互串SMYD，测试正常。

2005-6-30 在空中Y/D断开，地面检查Y/D 显示故障提示 FMC DATA INVAILD,地面按手册输入飞机全重后，地面当前状态测试工作正常。

2005-8-6 偏航阻尼器可短时接通，随即断开。清除历史故障和SMYD 自测试，做偏航阻尼测试正常。

2005-8-7 偏航阻尼器可短时接通，随即断开。进行隔离故障，初步判定故障原因为方向舵PCU或者相关的线路有问题。8号将进行下一步排故工作。

2005-8-9 Y/D DISENGAGAED 故障。航后测量PCU的PIN 12 PIN 11 PIN 4 PIN 9 PIN 10的线路OK，直接测量新件PCU D291插头的PIN9-PIN10电阻为102欧姆，PIN11-PIN12电阻为173欧姆，PIN4-PIN11,107欧姆，PIN4-PIN12 107欧姆，从SMYDC1的D3683B测量PIN13-GND，110欧姆，PIN29-PIN16,108.7欧姆，PIN29-PIN30,108.9欧姆，PIN16-PIN30，173.7欧姆。此线路阻值证明LVDT传感器和激励电路OK.地面进行SERVO TEST，ZERO COMMAND 测试PASS，SWEEP TEST，RUDDER向左移动时Y/D断开，但是SMYDC计算机指令继续发出向右的指令，测试结果SERVO LOOP FAIL，也就是Y/D静态位置可以衔接，动态性能失效，故障可能是PCU本体的LVDT传感器位置传感不准确造成的。

偏航阻尼断开。更换方向舵PCU，测试工作正常，撤保留，飞行观察。

B-5118飞机偏航阻尼排故过程及分析：

737-800飞机此次故障的现象主要表现在Y/D衔接不上或者接通后断开，查阅SMYD历史故障记录显示为 Y/D DISENGAE和 Y/D SERVO LOOP ,Y/D NO 28VAC POWER ,根据故障信息和故障代码查阅FIM手册，可能引起故障的是：SMYD，线路问题，PCU三个方面。FIM手册对故障隔离的有一定的指导作用，但并不能对故障作出进一步的详细判断，根据FIM手册在SMYD做自测试可以判断SMYD的状态正常，但是做SERVO TEST则出现失效，测量从SMYD到方向舵PCU的线路不存在故障，由此怀疑PCU故障。但到此具体PCU那个部件问题还不能判断，根据线路图，查阅Y/D 28AC是给方向舵PCU上的LVDT供激励电压和LVDT位置反馈电压，由于测量PCU得知确实有电压存在，可以确定电压不存在问题，但是SMYD在ZERO COMMAND测试可以PASS，SWEEP TEST则不出现失效，由以上两个条件可以确定LVDT反馈位置不准确，造成SWEEP TEST时偏航阻尼断开，（偏航阻尼作动器的LVDT和SMYD的指令位移不一致也会断开偏航阻尼）。但是LVDT手册说明它不是一个航线可更换件，所以只能更换PCU，更换PCU故障消失。

维护提示：737－800在SMYD做地面功能测试和复位故障锁存器（RESET LATCH）一定在CDU输入飞机的总重。这样才能模拟飞机系统测试状态。当出现Y/D故障时首先查看SMYD故障代码，然后参考FIM进行隔离，不要对调SMYD，因为一个故障就会断开Y/D。要敢于怀疑PCU的故障可能性，因为PCU的LVDT的故障在飞机伺服作动器经常发生。例如以前xxx自动驾驶接通后断开，就是由于方向舵作动器的LVDT故障造成的，在自动飞行控制系统中，LVDT和RVDT传感不正确的共同特点是，模拟系统测试时，进行动态测试会造成系统断开。

--作品来自白云机场地勤机务朱嘉恒