一例737-300主警告指示牌虚假故障

洪不让 · 发表于 2014-5-21 01:36:25

20XX年XX月XX日B-XXXX飞机在杭州过站，双发起动完毕，机组按检查单操作，进行故障再现检查时，系统告示牌出现“ANTI-ICE”并伴随“MASTER CAUTION”灯亮，但P5面板上无任何故障指示（这时明暗亮开关在“暗”位），机组进行灯光测试，P5面板所有灯光工作正常，后将开关放在明亮位，进行故障再现检查，故障消失，但再把开关放回“暗”位时故障依旧，后飞机按MEL保留放行。是什么原因造成这次奇特故障现象的出现呢？
要分析解决此次故障，我们先要简单描述一下主警告指示牌和主警告灯的工作原理（我们以防冰系统为例）--PS：了解此功能的同志请跳过这段，段尾以红字结束。主警告灯及系统主警告指示牌是帮助机组对P5及P8面板上的系统进行监控的一种辅助手段。
图一.png

如上图，当防冰系统工作正常时P5-9面板里的MC INPUT的数字总线无故障信号，主警告逻辑电路不会触发脉冲给可控硅且不会给三极管基极偏置电压，主警告灯灯泡及系统主警告指示牌的ANTI-ICE灯泡无法通过可控硅及三极管接地，故不会点亮。当防冰系统中有某个部件有故障时，故障信息通过MC INPUT数字总线到达逻辑电路，逻辑电路触发脉冲给可控硅且给三极管基极偏置电压，使主警告灯灯泡及系统主警告指示牌的ANTI-ICE灯泡通过可控硅及三极管接地，主警告灯及指示牌ANTI-ICE点亮。机组了解到故障信息后为了不影响视线及监控防冰系统后续是否有别的部件故障一般会采取按压主警告灯来切断主警告及指示牌灯光提示。而按压系统主警告指示牌能实现再现功能，再现功能能帮助机组快速了解飞机系统状态及再现之前出现的故障信息。进行故障再现按压系统告示牌时，D4862或D4864 的8号销钉的”地信号”送给P5-9面板的数据总线(MC INPUT)，这个“地信号”送给P5-9面板主警告逻辑电路，逻辑电路判定输入信号为“低电位”时控制脉冲发生器发送一个脉冲给可控硅的控制极激活可控硅，并且同时逻辑电路也给三极管基极一个偏置电压使三极管工作在

饱和状态，主警告灯及系统告示牌上的

[/table]

“

ANTI-ICE”字样灯光

通过可控硅和三极管接地形成一个回路被

点

亮

。当松开告示牌时D4862或D4864的8号销钉的”地信号”也就断开了与P5-9面板的数据总线(MC INPUT)的连接，主警告灯及告示牌会出现两种状态。（一）如果防冰系统工作正常，P5-9面板的数据总线MC INPUT无故障信息，逻辑电路会断开三极管基极的偏置电压，这时三极管进入截止状态，导通的可控硅也由于失去导通条件而进入阻断状态，使主警告灯及告示牌

“

ANTI-ICE”字样灯光熄灭；（二）如果防冰系统中有一个子系统有故障，它会持续给P5-9数字总线MC INPUT输入一个低电位，使逻辑电路保持三极管基极偏置电压，而可控硅由于已经导通会持续工作，这时点亮的

[table=100%,white]“

ANTI-ICE”和“MASTER CAUTION ”不会因为松开指示牌后而熄灭。简单用一句话来概括：主警告灯开关（CANCEL）及系统指示牌开关（RECALL）通过可控硅进行主警告灯光及故障系统指示灯光的亮灭控制，而有没有故障影响三极管导通或截止。

言归正传，本次故障现象最为关键的问题是：在明亮位机组执行再现检查时显示防冰系统正常，而在暗亮位时执行再现检查指示牌反应防冰系统故障，但实际防冰系统面板无故障显示。在后续排故中通过电路分析及主警告逻辑原理判断，发动机防冰过热探头故障可能性最大，通过拔插头确认了这个判断，更换故障探头后，故障现象消失，欲知详情，请看下面分析！

P5-11的“ ENG COWL ANTI_ICE LT ”灯泡的电源由MASTER DIM SECT 4提供，当明暗亮测试选择开关选择“亮”的时候，电源电压为28V，“暗”时为16V，灯光通过发动机防冰过热和过压电门与地线接连。当发动机防冰热气发生过热或者过压现象，会使传感器内部开关闭合线路导通，发动机进气口防冰故障灯亮，并且触发P7板主警告灯及系统告示牌的“ANTI_ICE”灯亮。
正常情况下发动机进气口防冰过热传感器的内部电门是断开的，电阻应该无穷大，故障信号接到P5-9面板主警告探测数字总线MC INPUT的27号钉的采样电位应该是电源电压值，也就是明亮28V，暗亮16V。

逻辑数字电路中的信号只有两种状态：一是高电位状态

,

用

“

1”

表示；另一种是低电位状态

,

用

“

0”

表示，而分析采样电位是高电位还是低电位的“门电位”电压值是设计者在设计电路时已经确定下来的，由于暗亮时电源电压是低电压为

16V

，我们猜测门电位大概

12-15V

里某个值，也就是说当

27

号钉的采样电位低于这个值时，将触发主警告指示，告知机组发动机防冰系统故障。

我们使用万用表测量故障传感器发现电阻为65千欧姆，故障件接入系统中电阻可能更低，这样电路就导通了，故障件与灯泡形成串联分压，故障信号接到主警告探测数字总线MC INPUT的27号钉的电压低于实际电源电压，由于明亮时电源电压为28V被分压后还能高于门电位，不会触发主警告。而暗亮时电源电压为16V，被分压后27号钉采样电位正好低于门电位，触发了主警告指示。由于电路导通，虽然灯泡上也有压降，但大部分的压降都落到了故障件上，灯泡上分到的电压无法点亮灯泡，故机组无法发现。
为什么我们会怀疑过热探头故障，因为除了发动机防冰过热探头，其它故障探测原件都是利用电磁线圈来感应控制相应的开关触发警告，并且发动机防冰过压探测也是开关形式的，开关故障造成虚电阻的可能性非常小，而发动机防冰过热探测器从SSM图示来看，应该是金属膨胀式温度开关，比较容易出现故障造成虚电阻。
排故建议：遇到类似故障时，优先考虑温度开关故障的可能性。比如先测量防冰过热和过压传感器的电阻值是否正常或者打开P5-9面板上所有的加热开关并通过逐个断开传感器的电插头来观察故障是否重现并排除，当然P5-9面板和线路故障也可能导致类似故障。值得庆幸这种故障相对稳定稳定，降低我们排除故障难度，如B-2897飞机之前也出现过同样的故障现象。但是故障现象不稳定、时有时无，我们排除故障可能需要一一串件观察来判断故障，需要大量的时间。（后面有具体的线路分析图，欢迎阅览）
由于经验不足，能力有限，对故障的分析如有不到位及错误的地方，请各位领导和同志指正，谢谢！
图三.png

fuzuoji · 发表于 2014-5-21 10:34:52

lz分析思路清晰，确实厉害。

cfh842 · 发表于 2014-5-21 12:17:25

学习咯···但是还有点懵

@nemo · 发表于 2014-5-21 17:39:47

就喜欢楼主这种直接贴出来的办法太感谢了

洪不让 · 发表于 2014-5-23 19:12:20

不用怕，多看看就懂了，主警告系统算是比较基础了，对于在公司从事me的童靴，这个图尽量要会。

dha_rhn · 发表于 2014-6-4 01:19:13

洪老板威武

fly_木 · 发表于 2014-6-16 21:04:04

楼主好人啊，好好学习下。。

xuyo · 发表于 2014-6-18 16:21:03

楼主：你们的最后答案是Overpressure Switch/Overheat Switch。
但是建议在出现ANTI-ICE灯亮的时候，还是先做一下Anti-ice syetem 以及Anti-ice valve测试，测试通过以后，再考虑Overpressure Switch/Overheat Switch故障，或者线路短路。
因为Anti-ice Valve 故障也会点亮ANTI-ICE灯亮。
要确保活门是工作正常。

洪不让 · 发表于 2014-6-22 03:19:35

xuyo:楼主：你们的最后答案是Overpressure Switch/Overheat Switch。
但是建议在出现ANTI-ICE灯亮的时候，还是先做一下Anti-ice syetem 以及Anti-ice valve测试，测试通过以后，再考虑Overpressure Switch/Overheat Switch故障，或 .. (2014-06-18 16:21)

谢谢提醒！我说的这个特殊案例，可能您还没有注意，是p7板指示牌和主警告灯有指示，而p5-9并没有出现发动机防冰琥珀色灯亮，引起p7板指示牌anti-ice灯及主警告灯亮有好多个系统，比如风挡，皮托管加温，机翼防冰，发动机防冰等等，要是p7板指示牌anti-ice灯亮及master caution灯亮（而且是灯光放暗亮位才有，明亮位也正，recall不出故障），而p5头顶板防冰系统都没有问题，都不亮（不管灯光放明亮位还是暗亮位均正常），你如何知道是哪个系统出问题，我之所以能排除这个故障是根据发动机防冰超温探头的探测原理来分析的，并且也证实了我的想法，很多同事不理解，我只是把其中的依据写出来。要是防冰活门真的坏了不能关好，造成超温，那是真实故障，p5-9的发动机防冰琥珀色灯就会亮，且就算活门有问题而面板也有问题的混合故障，这个灯坏了不亮，也不会造成灯光放明亮位不指示，而放暗亮位指示的问题。而且当时地面APU无引气及其他气源。

dashan · 发表于 2014-7-7 12:27:34

也碰到过类似现象，因为明亮位置可用，飞机系统无其他故障，就先飞了

高仁 · 发表于 2014-7-8 00:01:45

受教了

dlzqz · 发表于 2014-10-10 21:08:46

洪老板威武

G仔 · 发表于 2014-10-12 19:52:46

表示看不懂

purerain · 发表于 2014-10-12 19:54:28

先收藏了再说。

张学好 · 发表于 2015-2-24 14:08:55

诶呀，长知识啦

liusiyuan_ren · 发表于 2015-2-25 11:21:30

把这个故障研究的很透彻，厉害

fly100 · 发表于 2015-3-23 00:05:49

不错不错，，，谢谢分享咯，，，，有机会就一起学习。。。

he1919 · 发表于 2015-4-2 22:24:32

确实厉害。

96694416 · 发表于 2015-5-4 23:42:24

洪老板果然不是凡人。

民工小子 · 发表于 2015-9-3 22:19:36

厉害一线的吧！

bukaom91014 · 发表于 2015-9-28 09:20:50

挺详尽的，有时间再慢慢研究一下

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