请教一些关于发动机引气的问题

传说哥 · 发表于 2014-4-12 13:40:22

1、请问一下有没有人在发动机启动的时候，机组反映引气压力过低或者引气压力差值比较大的（我对这个东西了解不深，我也不知道飞机推出去之后，引气压力应该是多少）
2、如果真的存在这两种可能，请问一下，为了尽可能减少延误，对于航线人员而言，如何对这两种情况进行快速处理？

白龙 · 发表于 2014-4-12 19:32:39

引气压力低很容易出现的~~~引气压力低的情况有很多例如 PRSOV 预冷器控制活门 390传感器高压机活门 BAR 社么的有很多情况呢~~~
如果航线遇到的话如果可以正常启动就不需要处理保障航班为主航后在进行拍故

wujimin · 发表于 2014-4-12 22:26:06

引气压力低倒是可能，引气压力过高这个几乎是不太可能的，毕竟引气是经过调节的，而且系统设计肯定是参数不正常宁可用也不会让不合要求的过温过压气源到下游引起更大损失的
应急处理方式嘛，要是引气压力不够启动的，可以叫地面气源车来。。。。。
至于要排故，如果没有丰富经验，还是根据现象看FIM一条条排除吧

洗涤dē回忆 · 发表于 2014-4-13 08:58:37

看看气源图就大概了解了，地面是9级引气，压力低有可能是高压级调节器，五级单向活门漏气，预冷器，390之类的，发动机启动底线10PSI,最低放行标准18psi,满足标准就应该能放，

传说哥 · 发表于 2014-4-13 10:52:04

洗涤dē回忆:看看气源图就大概了解了，地面是9级引气，压力低有可能是高压级调节器，五级单向活门漏气，预冷器，390之类的，发动机启动底线10PSI,最低放行标准18psi,满足标准就应该能放， (2014-04-13 08:58)

那如果现在是15或者10，那该怎么处理，马上拖回去排骨吗

gx · 发表于 2014-4-14 14:16:47

只要能起动发动机就可以了，不行就拖回来

651151688 · 发表于 2014-4-15 00:05:54

如果条件准许的话，还有塔台同意，叫地面气源车马上过来，在滑行道上再次启动。以航班能够正常运行为主。
拖回去排故就是实在没办法了。这是机务最不想看到的情况了。

瑞huai · 发表于 2014-4-15 15:12:35

仔细看了下标题，应该是发动机启动时候吧？这个时候正常情况下都是用的APU引气来启动发动机，如果引气压力低，要么是APU引气压力本身低的问题，要么是发动机部分部件内部渗漏的问题，或是指示问题。如果是引气指示剪刀差，一般APU引气的时候是很少会出现剪刀差的，我觉可能是指示问题或是引气隔离活门的问题。
遇到这种问题，如果能启动好发动机那就先走航后再说，不行就用地面气源车启动。

lk858 · 发表于 2014-4-17 19:51:17

慢车引气压力低，推大油门解决  引气源出问题，用9级引气时使用了5级引气。高压级活门高压级调节器传感管路都有可能故障
慢车引气压力正常，推大油门压力低    预冷器系统未发生有效作用触发450度工作降低引气量。预冷器，预冷器控制活门，390度都有可能故障
慢车大车压力都低  prso bar 450度传感管路都有可能故障

adolfhitler · 发表于 2014-5-5 16:35:09

引气压力低就是高压级活门和prsov和预冷器控制活门的问题，很多原因，比如内漏，活门卡滞。

lihuidong111 · 发表于 2014-5-6 12:55:32

内容good

jxnchzj · 发表于 2014-5-7 16:27:09

过来学习的双发引气压力不一致相差太多就是你说的压力差值大
至于引气压力低，原因太多了常见故障慢慢就学到了

popoper · 发表于 2014-5-7 16:58:33

如果是启动的时候压力低，要考虑APU引气问题（一般40PSI，低于30启动发动机就会比较慢甚至启动不起来），可能是IGV或者本体性能下降。
如果是启动好了之后，机组反映引气压力低，那就是高压级引气出现问题，需要考虑高压活门、高压级调节器以及引气调节器。
剪刀差实际上反映的就是压力有差值，只要确认两个指示是多少，到底是高了还是低了。如果使用APU和发动机引气都有差值，则需要考虑指示问题。
当然如果隔离活门没有打开。。。。。。。那是机组的问题。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[36气源] 请教一些关于发动机引气的问题

回洗涤dē回忆的帖子

中国民航大学

实名认证

南航

在线王

云南机场集团

国航

东航

广州民航职业技术学院

南京航空航天大学