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[70-80发动机CFM56-7] 尾喷管喷火故障的起因,余滑油造成的?

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试用期机务

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发表于 2014-3-9 00:06:55 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国贵州贵阳
请问机务兄弟,尾喷管喷火故障的起因,余滑油造成的?
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东航中国民航大学

发表于 2014-3-9 02:10:26 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
这么叼炸天的现象= =教练我也要看尾喷喷火
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staeco南京航空航天大学实名认证

发表于 2014-3-9 07:08:28 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
喘振也有可能
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中国民航大学中航集团

发表于 2014-3-9 14:05:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广西梧州
看似简单但是具体还说不出。
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中国民航大学实名认证在线王

发表于 2014-3-9 15:28:55 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
这问题让人无从说起啊,发动机的监控那么完善,如果真有这么严重的情况,楼主还是不要纠结于这个现象,还是到EEC上查查故障代码,或者问问当时的操作人员,DU上那些监控参数哪些超限了,EGT是琥珀色了还是超红线了,不然这真不从说起啊。。。。。
不过话说回来,余燃油有可能,余滑油的可能性不大,喷火肯定是内涵道的火,内涵道余滑油的可能性太低了。。。。。设想个极端情况,比如先做了一个湿冷转,之后没有进行干冷转排油,直接启动发动机,这时内涵道有余油导致喷火的可能性还是有的。。。。。
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实名认证山东航空在线王

发表于 2014-3-9 20:32:24 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
战斗机天天喷火
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发表于 2014-3-10 18:54:07 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
滑油不太靠谱,不过4楼所说还是有可能的,在启动阶段,瞬时喷一下。
用心做事,用心做自己
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实名认证南京航空航天大学山东航空

发表于 2014-3-19 16:12:57 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
火焰捕集器性能下降,油气分离封严结合不紧密,发动机瞬时喘振都有可能喷火或喷黑烟。
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发表于 2014-3-21 10:16:38 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
谁是对的啊
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广州民航职业技术学院

发表于 2014-3-21 13:06:55 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
微喷灌喷火应该有很多原因吧
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见习机务员

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发表于 2014-7-26 12:25:26 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
滑油箱里的油通过通气管路到尾喷的,若由于温度太高导致火情,可通知机组冷转发动机吹灭。
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发表于 2015-4-9 22:27:00 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
燃油关断活门密封不良
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中国民航大学厦门航空

发表于 2015-4-10 22:08:33 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
如果是刚关车时出现,则是可能发动机内部滑油系统油气分离器效率下降,导致关车时可能有一部分滑油从尾锥内的火焰抑制器处流出,由于尾锥与发动机连接为金属直接贴合无封严,螺栓固定,可能会有部分滑油流入尾喷涡轮叶片处,在刚关车时温度高可能导致燃烧。
正常慢车喷火,那就搞大了
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深圳航空实名认证

发表于 2015-4-13 10:01:58 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
会不会是发动机内封严不好啊。
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中国民航大学深圳航空

发表于 2015-4-13 10:32:46 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
没有见到过…
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发表于 2015-4-13 13:25:17 | 显示全部楼层 来自: 中国福建
需要了解滑油通路,这个没走过
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实名认证

发表于 2015-4-14 13:04:46 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
余燃油有可能
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认真负责,准确迅速,

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发表于 2015-4-18 21:06:25 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
会不会是漏滑油
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发表于 2015-4-19 13:55:52 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
怕是带加力的藕
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发表于 2015-5-3 09:00:18 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
现象不是很清楚!
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联航中国民航大学

发表于 2015-5-4 00:21:54 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
坐等楼下高手解答~~~⊙_⊙
CAAC FAA CAAC FAA CAAC FAA CAAC FAA CAAC FAA
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