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一、标题： ECAM: HYD - B SYS LO PR警告信息 二、适用范围：
A330系列 三、参考索引： TSM 29-12-00-810-81600,TFU 29.30.00.006 四、故障现象： 330机组反映空下降时有HYD B SYS LO PR 故障信息,但飞机飞控操作后来恢复正常,压力也正常. 五、 排故逻辑：
测试HSMU正常,试车检查蓝系统正压力正常,检查油量正常,检查相关管路正常,检查没有相关信息,检查蓝系统储压气瓶压力600psi,压力较低,灌冲后正常. 当在没有任何具体的故障信息的时候,ECAM出现了蓝系统低压的警告信息, 应该根据TFU 29.30.00.006排故.因为当缝翼收放的时候,需要大量的液压能量来作动,会出现短时的液压压力下降,这样会触发:HYD B ENG 1PUMP LO PR或者HYD B SYS LO PR,信息.原因是有空气或者氮气进入了蓝系统的管路中,并且随着回油管路进入油箱,当蓝系统处于高流量需求的时候,(收放缝翼的时候),液压泵把空气或者氮气吸进去了,空气进入液压泵会导致短暂性的压力下降.
而这些空气或者氮气来自哪里呢?系统储压器! 储压器内部有一片囊片,用于分隔液压油和氮气,但是改装之前的储压器瓶设计是存在缺陷的,因为气体能够穿过囊片,进入了系统管路.在维护的时候,我们断开蓝系统的液压管路后,没有及时对系统进行放气,比如更换刹车组件,和其他作动筒,空气会进入管路.
在改装之前的飞行警告计算机只要探测到了系统的低压,不管是否瞬间故障,都会记录下来并显示在ECAM上,事实上这种设计是不周全的,因为这种情况下产生的故障时瞬时的故障,而且蓝系统在故障后仍然能正常工作.空客针对这个问题,在FWC上增加了一个5秒延迟的逻辑.当蓝系统持续低压的时候,才触发系统低压的警告信息.同时对储压器瓶的囊片进行改装.
从排故的过程来讲,蓝系统的储压器瓶和刹车储压器瓶预充压力确实低于了标准大概一半.灌冲后,在后续的航班都正常了. 证明故障的根源在于储压器瓶.
六、原理描述：
如下图所示,FWC,渗漏探测活门下游的低压电门直接与FWC相连接,而这个低压电门同时在储压气瓶的下游,一旦储压气瓶存在内漏或者管路空气多的时候,在操作流量需求大的部件的时候,压力瞬间会降低,这个时候低压电门直接向FWC传送一个低压警告的信号.而LMV的上游,是压力传感器,这个传感器与SDAC相连接,提供ECAM上的参数指示.所以有低压警告,但是系统压力指示正常,是完全有可能的.
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发表于 2014-2-25 15:07:07
