[paragraph]2014-1-12航前烟台出港的5350飞机“再现”时GPS灯亮，查看CDU中L侧GPS位置消失，判断为MMR-1故障，按MEL34-45放行飞机，航后更换MMR-1。【只要在建立并使用备用程序（其他导航系统工作正常）的情况下MEL可以放行，飞RNP作为主导航方式机场时GPS故障不能放行】
笼统的说一下GPS的功能：对于NG飞机来说GPS接收机集成在MMR中，是MMR功能的一部分，这一点与733是由区别的。GPS主要计算经度、纬度、高度、时间和地速。GPS天线1接收并传输卫星信号给MMR-1，GPS天线2接收并传输卫星信号给MMR-2。MMR通过接收到的卫星信号来计算飞机的位置和时间。位置和时间信号传输到FMC，FMC利用GPS计算的位置和无线电导航位置进行比较，使用精度高的系统来进行导航。
GPS故障一般有以下几种：CDU中无GPS位置信息；MSU上GPS灯亮；同一天多架飞机GPS故障等：
1.CDU中无GPS位置信息：没有位置信息说明飞机接收不到卫星信号，这种情况多发生在航前飞机停于廊桥位，由于廊桥附近建筑物的遮挡导致信号接收不到，这种并非GPS本身故障，一般情况将飞机推出后就正常了。
2.同一天多架GPS故障：这种情况的可能性很小，以前看到过一片文章中说是由于天气异常，比如太阳黑子等造成的卫星信号的干扰或卫星本身存在异常。
3.GPS故障灯亮：GPS灯位于P5后顶板MSU上，故障时琥珀色。下面说一下GPS灯亮的条件：
①只有一部GPS故障（GPS-1或GPS-2）并且按压系统警告牌，GPS灯亮的同时系统警告牌上的IRS灯点亮、左右主警告灯点亮，松手后以上三个灯已然亮，按压左或右主警告灯后均熄灭；
当一部GPS故障时，如何确定是哪一部故障：| 通过查看CDU中左右GPS位置是否消失来确定是MMR-1故障还是MMR-2故障。 |
查看步骤为：
a) Push the INIT REF key on the CDU.
b) Push the line select key (LSK) that is adjacent to <INDEX.
c) Push the LSK that is adjacent to < OS.
d) Push the NEXT PAGE key on the CDU.
e) Make sure the steps that follow occur:
1) The GPS L position on the CDU agrees with the known airplane position.
2) The GPS R position on the CDU agrees with the known airplane position.
②两部GPS均故障（GPS-1和GPS-2），不做其他任何工作GPS灯就会点亮，当按压并释放主警告灯后，只有GPS灯已然亮，其余两灯熄灭。
另外，通过拔跳开关也可以来验证上面的结论：先拔掉MMR-1跳开关，CDU上GPS-L位置失效，GPS灯不亮；再拔掉MMR-2跳开关，CDU上GPS-R位置失效，GPS灯亮；复位跳开关后大约5min左右GPS位置出现。
具体见线路图：图中紫线为故障信号传输线路；红线为只有一部GPS故障的逻辑线路；蓝线为两部GPS均故障时的逻辑线路。
线路分析如下：原理很简单就是“与”门和“或”门之间的逻辑关系，简单说一下
蓝色线路：1为与门，只有当两个输入为高电平（两部GPS均故障）时输出为高电平，即4（或门）的蓝输入端为高电平，那么4的输出端为高电平，这样就点亮了GPS故障灯。
红色线路：2为或门，只要两个输入不同时为低电平则输出为高电平（两个输入均为高电平时走的是蓝色线路）。3号门输入端加入了“RECALL”的输入信号。4号或门蓝输入为低电平，红输入为高电平，则输出为高电平，GPS灯点亮。补充：MSU上GPS、ILS、GLS灯亮的原理相同。 压缩包内有word文档，和上边的内容一样，贴出来主要是方便没有机务币的兄弟审阅，如果这么看不方便可以下载压缩包。 | 
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发表于 2014-1-14 17:26:08
楼主
[s:203] [s:203] 顶楼主一个 谢谢楼主 分享 收藏了
