为什么波音机翼前缘翼根至翼中部没有防冰加热?

sunyuchen · 发表于 2014-1-2 21:27:31

为什么波音机翼前缘翼根至翼中部没有防冰加热?只有翼中至翼尖处有加热防冰装置？

夜尽天明月 · 发表于 2014-1-2 21:52:13

机翼防冰图

看系统描述的话，没怎么说明为何翼根没有加热器。等高手解答

zayear · 发表于 2014-1-2 22:19:21

应该是前缘襟翼位置没有热防冰缝翼的位置有
在速度一定的情况下，提高升力的办法主要有4种：一是改变机翼剖面形状，增加翼型弯度；二是增加机翼面积；三是尽可能保持层流流动；四是在环绕机翼的气流中，增加一股喷气气流。
克鲁格襟翼位于机翼前缘。它的外形相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也增加了翼面积，增升效果也比较好。
前缘缝翼的作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。
根据找到的资料我理解前缘缝翼需要注重其外形的平滑度从而延缓气流分离达到其应有的作用所以要引气防冰而襟翼主要作用是增加面积和改变翼型对外形的平滑度不是特别的敏感
这是我的理解 希望有真正了解的大神来解答一下

dangdang168 · 发表于 2014-1-15 10:31:51

首先说明这是一个老的问题，前面有同仁问过，详见：http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-56901.html
另外总结了前辈的观点，以作参考：
1.在飞机飞行过程中，最外侧缝翼是会结冰的，但是翼尖的震动幅度和频率较大，不易结冰。
2.翼尖对整个飞机的的升力影响较小，如果加入防冰，则会损失发动机引气，降低发动机推力，综合起来讲，如果最外侧也防冰，则得不偿失。
3.左外侧缝翼上面没有可以活动的舵面。从这一点来讲，也可以不采取防冰。

bdong06 · 发表于 2014-1-16 04:01:56

我来告诉你，这个很简单，翼根到翼中有一条很粗的引气管道，热辐射已经足够防冰了。

bukuaibusuai007 · 发表于 2014-11-2 08:22:06

好详细啊都

大海洋 · 发表于 2014-11-3 13:38:48

我没看明白为什么说外侧没有防冰？有图吗哦我看外侧也有排气空啊

内容来自[触屏版]

c一w明y · 发表于 2014-11-27 09:48:42

问题很好，不懂，觉得4楼有道理

lorenzo1983 · 发表于 2014-11-27 11:33:03

引用 zayear 说的：应该是前缘襟翼位置没有热防冰缝翼的位置有
在速度一定的情况下，提高升力的办法主要有4种：一是改变机翼剖面形状，增加翼型弯度；二是增加机翼面积；三是尽可能保持层流流动；四是在环绕机翼的气流中，增加一股喷气气流。
克鲁格襟翼位于机翼前缘。它的外形相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也增加了翼面积，增升效果也比较好。
前缘缝翼的作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。
根据找到的资料我理解前缘缝翼需要注重其外形的平滑度从而延缓气流分离达到其应有的作用所以要引气防冰而襟翼主要作用是增加面积和改变翼型对外形的平滑度不是特别的敏感
这是我的理解 希望有真正了解的大神来解答一下

看了各种说法。都有道理。

内容来自[触屏版]

wanglei8291 · 发表于 2014-12-19 16:25:00

翼根处属于发动机周围，发动机热量足以防冰

chenlinlin0412 · 发表于 2014-12-19 22:52:00

学习中

内容来自[触屏版]

liujy_2015 · 发表于 2015-8-5 13:53:01

觉得每个人的说法都有道理，但权威的解释是什么呢？

十点钟先生 · 发表于 2015-8-11 12:17:51

没有那么多理解吧，就是因为引气管路经过大翼翼根所以不需要另外设置防冰。翼根也一样容易结冰，而且改变的外形对气动性能影响绝对不可以忽视

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[30防冰排雨] 为什么波音机翼前缘翼根至翼中部没有防冰加热?

实名认证

沈阳航空航天大学

成都航空

中国民航大学

国航

在线王

厦门航空