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[70-80发动机CFM56-7] CFM56-7B发动机的干冷转问题

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中国民航大学东海航空
发表于 2013-12-11 15:54:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国上海
在CFM56-7B发动机的干冷转程序中，有几个程序是，先把启动手柄放idel位，打开粱活门，然后拔粱活门跳开关，然后又将启动手柄放cutoff位,这里我理解为是把粱活门失效在打开位。在起动机带转发动机的程序中，接通油箱的燃油增压泵，我认为是用油箱燃油通过粱活门去冷却发动机中的滑油，但是问题是，在这过程中，燃油怎么循环的（怎么回到油箱的）啊？？？燃油供应只能是单向的啊？？？谢谢了
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见习机务员

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中国民航大学实名认证河北航空
发表于 2013-12-11 16:37:44 | 显示全部楼层 来自： 中国河北石家庄
别忘了启动手柄关断后HMU中的HPSOV也关闭了，没有计量后的燃油消耗，燃油系统也就不供应燃油到燃油泵了阿，不存在多余的油回邮箱的问题了，
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试用期机务

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中国民航大学
发表于 2013-12-11 18:10:39 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
它的转速不高，又不产生太多热，其实油过去的作用是
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中国民航大学东海航空
 楼主| 发表于 2013-12-11 22:17:47 | 显示全部楼层 来自： 中国上海

回 lonyhorn 的帖子

lonyhorn:别忘了启动手柄关断后HMU中的HPSOV也关闭了，没有计量后的燃油消耗，燃油系统也就不供应燃油到燃油泵了阿，不存在多余的油回邮箱的问题了， (2013-12-11 16:37) 
发动机转动，带动AGB，就带动了发动机燃油泵，燃油能够进入燃油泵内（在这前面燃油经过燃/滑油热交换器，IDG 滑油冷却器），但是不能继续往下流了，那这样的话，怎么通过循环的燃油来冷滑油啊？？？
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机务正式工－执照F

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中国民航大学东海航空
 楼主| 发表于 2013-12-11 22:22:20 | 显示全部楼层 来自： 中国上海

回 fezhwa 的帖子

fezhwa:它的转速不高，又不产生太多热，其实油过去的作用是

 (2013-12-11 18:10) 
能再说一下这段CAUTION的出处么？？？谢了
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试用期机务

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中国民航大学
发表于 2013-12-11 22:29:17 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州

回 cauc王威 的帖子

cauc王威:能再说一下这段CAUTION的出处么？？？谢了 (2013-12-11 22:22) 
TASK 71-00-00-700-821-F00
11. Dry Motor the Engine
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见习机务员

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发表于 2014-3-13 10:30:35 | 显示全部楼层 来自： 中国福建厦门

回 cauc王威 的帖子

cauc王威:发动机转动，带动AGB，就带动了发动机燃油泵，燃油能够进入燃油泵内（在这前面燃油经过燃/滑油热交换器，IDG 滑油冷却器），但是不能继续往下流了，那这样的话，怎么通过循环的燃油来冷滑 .. (2013-12-11 22:17) 
既然HPSOV是没有打开的，那会不会是像正常工作时候多余的燃油那样，流回到主燃滑油热交换器的进口，然后往复流动呢？起到润滑燃油泵和HMU的作用？个人观点，不知对否
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试用期机务

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发表于 2014-12-11 16:55:37 | 显示全部楼层 来自： 中国广东珠海
mx392BE.png mx352E1.png
个人觉得正如LS所说
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机务正式工－执照C

生活就是一个4日接着

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国航实名认证
发表于 2014-12-12 15:58:50 | 显示全部楼层 来自： 中国山东烟台
前几楼说的很明白了，燃油不是去冷却了，而是做润滑作用，希望对你有帮助
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机务学徒工

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实名认证
发表于 2014-12-12 16:07:51 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
我的理解是，干冷转的之前的 准备步骤目的就是：打泵建立燃油油压，这样才能使得HMU的高压燃油活门打开，让燃油进去HMU，系统得以润滑，这些油也足够润滑了
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试用期机务

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发表于 2014-12-12 16:10:22 | 显示全部楼层 来自： 中国广东广州
肯定是去润滑组件啊
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