直升机地面试车的工作程序

yongjian · 发表于 2013-9-30 11:32:38

地面试车的管理规定
1.    目的

2.    范围；
本规定规定了中宇通航航空器的地面试车的安全规则，本部分适用于航空器地面试车。
3.制定试车地点的选定
3.1一般情况下，航空器不得在机坪试车。
3.1.1发动机怠速运转、不推油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试，应当在机场管理机构指定的位置进行。
3.1.2发动机慢车以上（不含慢车）试车应当在试车坪或机场管理机构指定的位置进行，并且应当在机场管理机构指定的时间段内进行。
3.1.3试车机坪表面应无松散的石子或其他可能损坏航空器、发动机、螺旋桨或影响航空器系统正常运行的物体。
3.1.4发动机试车不应危及其他航空器和周围建筑物的安全。
3.1.5试车机坪上的雪、雪浆、冰等应清除到满足航空器安全运转的程度。机轮和轮挡接触的地面及附近区域内应无积水、冰雪、油污。
3.2试车前的准备工作
3.2.1如果在机场区域，需要联系塔台，经同意后方可开始起动准备。
3.2.2试车人员应该清楚试车的目的和内容。
3.2.3应按该型航空器维修手册或维修单位根据航空器维修手册编制的工作单（卡）的要求完成试车前的准备工作。
3.2.4对于多发飞机，试车前应同时检查所有发动机，并按起动进行地面准备；
3.2.5应确保起落架地面安全销和轮档在位。
3.2.6在起动发动机前，如果发现进气道、整流罩、螺旋桨等部位有冰、雪、霜，应按该型航空器维护手册的要求进行清除。
3.2.7活塞式发动机起动前，应人工扳转螺旋桨，以防止液锁。发动机启封试车之前，不应用倒扳螺旋桨的方法排除汽缸内的积油。
3.2.8试车地点靠近路口或滑行道时，应在靠近路口或滑行道的地方放置中、英两种文字的警告标志牌。夜间试车，机坪应有泛光灯照明。
3.2.9确认消防设备到位
3.2.10下列情况时，不应起动发动机：
—— 用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体未蒸发净之前；
—— 人员登机或装卸货物；
—— 对维修情况不明，不能确定发动机及航空器各系统工作已完成，或发动机有故障，不能确定开车是否会对发动机造成损坏；
—— 当风速超过试车风速的限制；
—— 由于风沙、大雾等影响，能见度很低。
3.2.11当试车人员确保一切准备工作就绪后，应明确通知地面联络员“准备起动X号发动机”，在得到地面联络员“地面准备就绪，轮挡已挡好，警戒员已到位，X号发动机可以起动”的回答后，试车人员才可起动发动机。
4人员资格和职责3.-
4.1联络员
4.1.1应具有维修人员上岗资格。
4.1.2熟知该型航空器试车的进、排气危险区域和发动机运转时的接近和撤离通道。
4.1.3使用耳机与试车人员通话联络。无内话机的航空器试车时，驾驶舱试车人员应与地面建立有效联络。地面联络员应站在航空器试车人员能看到的位置，按MH/T 3010.9规定的指挥信号指挥试车。
4.1.4试车过程中观察航空器及发动机的工作状态和有无异常情况。
4.1.5与警戒员保持联络。
4.2警戒员
4.2.1应具有维修人员上岗资格。
4.2.2熟知该型航空器试车的危险区域。
4.2.3负责观察试车区域内人员或车辆的活动情况。当有不安全情况发生时，应及时通知地面联络员，并采取相应措施。
4.2.4警戒员的人数应根据机型和试车场地的环境确定，但不应少于一人。
4.3试车人员
4.3.1试车人员应持有ME维修人员执照并有相应的机型签署，经过合格的试车培训，并经运营人或维修单位授权。
4.3.2试车采取双人员制度，人员搭配要合理，在试车准备前，要明确各自的工作任务。
4.3.3试车工作由坐在驾驶舱左座位置的试车人员负责，右座位置应有一名维修人员负责读检查单并协助试车人员工作。
4.3.4试车人员应熟练掌握各种应急处置措施和程序。
4.3.5人员过度疲劳，不允许试车。
5试车过程中的安全措施
5.1发动机试车时，航空器应迎风停放，前轮摆正。
5.2发动机试车时，应关闭登机门，撤走登机工作梯。
5.3多发飞机试车时不应在未开车的发动机上工作。
1.1　试车时应打开航行灯和防撞灯，夜间试车还应打开机翼照明灯、发动机照明灯，并确保其处于良好工作状态。
5.4在试车过程中，应注意人员安全，噪声防护应符合MH/T3013.7的规定。
5.5在试车过程中，发动机危险区域内（指进气口和排气区域）不应有人员或车辆通过，不应放置其他设备。
5.6试车过程中，与试车无关的人员不应进入驾驶舱，试车人员不应离开驾驶舱。
5.7只有在试车人员的指挥下，地面维修人员采取必要的安全措施后，才能按安全路线接近发动机，进行需要在发动机工作状态下才能进行的检查、测试和调节工作。
5.8发动机起动时，应按照该型航空器维修手册中规定的起动程序进行。
5.9在试车过程中，试车人员应密切注意相关仪表指示、信号显示的变化及各种警告信息。当发现发动机温度接近规定的起动极限并仍有增加趋势或出现油、火警等不安全情况时，应立即实施紧急停车程序，查明原因，检查排故，故障排除后，才能再次起动发动机。
5.10试车时应认真阅读检查单，并严格按检查单操作，做到眼到、手到。
5.11在试车过程中，进行下一步工作时，应充分考虑受影响的飞机、发动机、系统状况。
5.12做好试车过程中各系统性能参数的记录。
5.13停车前应按该型航空器维修手册中规定的程序进行冷车并接通APU或地面电源。
5.14停车后，若发现喷管内有大量的烟和明火,应立即冷起动将其吹灭。
6下列情况时，不应扳转活塞式发动机螺旋桨：
——汽缸头温度超过80℃；
——发动机未按规定加温；
——点火开关未关；
——螺旋桨下的地面有冰、雪、滑油等。
6.1直升机试车时，如需提总矩，应按规定系留或加配载，并有驾驶员在座。
7试车结束工作
7.1应根据该型航空器维修手册的要求，完成试车结束后的恢复、检查工作。
7.2如实填写有关技术文件并签字。
7.3撤除警告标志牌。
7.4通知塔台，试车工作结束。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

中宇通航燃油溢出处理规定
1.    目的
2.    范围；
本部分规定了中宇通航航空器预防和处理地面溢油的基本规则，适用于航空器地面溢油的预防和处理。
3预防
3.1地面加油设备的技术状况应符合要求，并保持可靠的工作状态。
3.2航空器加油时，地面加油设备的输油接头与航空器加油接头的连接应锁牢。
3.3加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油，检查油车输油接头、航空器加油接头及油箱通气口是否溢油。
3.4加油过程中，地面加油设备的操作人员和航空器加油人员不应离开现场，应密切配合，防止航空器过量加油。
3.5航空器放出燃油时，应保持谅解处接好，承接燃油的容器容量应足够，以防溢出。
3.6维修航空器燃油系统时，应有专门承接燃油露出的容器，如有过量燃油排出，维修人员应采取相应措施。
4溢油的处理
4.1加油时发生溢油，应立即停止加油工作。
4.1.1在溢油区域内；
-------不应拖地工作梯等设备，防止因摩擦而产生火花；
-------在清除溢油区域未达到安全要求之前，不应启动航空器发动机、车辆或易产生火花的设备。
-------在清除溢油区域未达到安全要求之前，应使机动加油设备和其他机动设备保持现状。
-------关停溢油区附近的地面设备和车辆时，应防止发动机回火，应将发动机油门慢慢收回后再停车。
4.1.2在距溢油区25m范围内，不应开启电气设备。
4.1.3在溢油区域内应布置带有灭火设备的人员，并处于警戒状态，防止未经批准的人员或车辆进入。无关人员应立即避向燃油的上风方向或转移到安全地带。
4.1.4 如有溢出的燃油有可能危及航空器的安全是，只要条件允许，应将航空器撤离溢油区。
4.1.5 如果溢油对航空器或其乘员构成严重火灾威胁时，机上乘员及现场工作人员应撤离航空器，撤离时不应通过溢油区域。被燃油喷射或（qingshi）衣服的人员应撤离到安全地区，脱下衣服清洗，对衣服已经着火的人员，可用毯子、大衣等将其全身裹住、在地上打滚，将或扑灭。
4.1.6应彻底检查有燃油溢出的航空器，查明溢出的原因，采取纠正措施，应确保在机翼和机身的隐蔽区域内设有燃油或聚积燃油蒸汽后，方可重新加油。
4.1.7 少量的溢油可用吸附材料清除，用过的吸附材料应放入经批准的容器内，被燃油侵湿的货物、行李、邮件或类似物品在搭载航空器之前，应对其油污处理。
4.1.8 溢油面积超过5平方米或向任何方向溢出的距离超过3m且（据需）流动的汽油和闪点低于38℃的涡轮发动机燃油，应通知机场消防部门。消防人员未到达现场前，在场的维修负责人应组织人员对溢油进行泡沫覆盖，并用化油剂从溢油边缘慢慢喷向溢油中心，直到完全覆盖，此时不应清除溢油，以防静电着火。待化油剂覆盖溢油1min—2min后，再用自来水冲洗，如果溢油区还有油珠出现，则需再进行一次。
  不应直接用自来水冲洗汽油和闪点低于38℃的燃油进入下水道和排水沟。能否使用下水道和排水沟因由机场消防部门决定。
如果燃油进入了下水道和排水沟，应引入大量的水进行冲洗，最大程度地稀释易燃液体的含量。
在于有溢油且敞开的下水道和排水沟相邻的机场平面区域，不应操作包括航空器和加油车等易产生火源的设备。
4.19 溢油面积超过5平方米或向任何方向溢出的距离超过3m且（juxu）流动的闪点大于38℃的航空燃油，若有着火危险，按4.1.8进行处理，若没有着火危险，可采用化油剂混合液清洁溢油区域。

飞机及维修设施预防大风灾害管理规定。
1.    目的：
2.    范围：本部分规定了中宇通航所有航空器风害的预防、保护和处置原则。适用用大风天气航空器的风害防护。
3.    防风要求和措施
         一般要求和措施
3.1.1应坚持预防为主的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风台风对航空器可能造成的危害。
3.1.2应及时与机场气象部门联系，准确地掌握天气情况和气象变化趋势，落实防风措施。
3.1.3航空器的停留时应按手册-（-----）的要求挡放轮挡。
3.1.4航空器应按手册（---）部分的要求停放和系留。
3.1.5应做好防风设备、器具的维修工作。
3.1.6露天进行航空器维修，当开启或关闭相应的口盖。包皮及顶升航空器时，风速应符合该符合该型航空器维修手册的规定，维修现场应有人监护。
3.2 防大风级（含）以上风害的要求与措施
3.2.1气象部门发布大风、台风预报或进入大风、台风季节后，即为防风期。
3.2.2防风期到来之前，应做好防风准备工作，包括检查防风设施、器材和用品，保证数量足够，性能符合要求。
3.2.3航空器的风害防护措施应遵循飞离大风区、进入或靠近机库停放、露天安全系留的优先次序。
3.2.4对短时达到大风风速（17.2m/s～20.7m/s）的阵风，也应按大风情况进行准备。
3.2.5防风期间
a)夜间应安排足量的工作人员值班；
b)航空器应拖到安全的地方迎风停放，有充足的液压油量和压力，刹好停留刹车，挡好轮挡并将轮挡成对缚牢；
c)在条件允许系的情况下，应尽量增加航空器的停放间距，并确认邻近的航空器也已系留。
d)航空器襟翼，副翼、升降舵、方向舵、水平安定面应按航空器维修手册的规定放在规定位置。
e)航空器上的各种堵盖、插销、夹板及警告标志应固定牢靠。
f)关好航空器上的门。窗和盖板，移去航空器附近的工作梯。勤务车辆和其他可能被风吹到的设备。
g)根据航空器维修手册的规定应给航空器加重力压载和系留。
h)工作梯、灭火器（瓶）、轮挡等各种课移动的设备应放置在机库内等室内安全地点，放置室外的应固定牢靠；
i)各种车辆应停放在背风处，刹好刹车和挡上轮挡；
j)应采取防雨、防水措施，防止雨水侵入航空器及其部件；
k)对于在本场不能采取有效的防风安全措施的航空器，应在大风达到前至少2h转到其他安全的机场；
l)对于不能转场的航空器。在本场没有安全的避风停放处。应采取系留等方法也不能可靠地防止风灾时，应视情况在大风期间采用气动发动机、滑动航空器或用拖车拖动的方法，是航空器随时保持机头迎风停放姿势，防止风灾损伤。
4  人员的防风安全要求
4.1 6级以上强风是，不应再露天环境中进行高空作业，必需进行高空作业时，应采取可靠的安全白虎措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。
注：凡在坠落高度相对于基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业均称为高空作业。
4.2不应在露天大风环境中上下航空器及车辆，若必需上下时，应在开关舱（车）门和山下时，抓紧、扶牢舱（车）门或其他固定物。
5风灾后果（损失情况）的善后处理
5.1风灾过后，应尽快检查航空器，各种地面设施及工具设备，特别应详细检查航空器上开口、有孔的部位，如发动机进气口、尾喷口等。
5.2凡因风害（包括阵风、大风、台风及暴雨等）造成航空器及部件损伤和人员伤害的，应在时间发生字后24h内将详细情况报告有关部门和领导。
5.3风灾解除后，除应及时妥善处理风害造成的善后事宜外。各部门和部门应恢复正常运作。
6 沙暴危害的防范和处理
沙暴危害防范及处理可参照（-------）的本部分执行
7 风力等级的划分见附录

自制工具设备管理
1.    目的；为了使本单位对自制工具设备的管理满足CCAR-145的要求
2.    适用范围；中宇通航所有有关的管理人员和员工
3.    原则；依据AC-145-10的要求制定
4.    定义

1）制造厂家没有推荐仅提出了尺寸精度和范围要求的工具或设备通用工具设备

2）专用工具设备制造厂家技术文件中推荐的专门用于某航空器或航空器部件维修使用的仅用于维修过程而非用于确定航空器或航空器部件最终放行的工具或设备

3）测试设备制造厂家技术文件中推荐的专门用于某航空器或航空器部件维修使用的用于确定航空器或航空器部件最终放行的设备

5.程序
5.1 自制工具设备的基本原则

5.1.1 通用类工具设备不允许自制并且需购买国家专职部门进行质量控制的工具设备。

5.1.2专用工具设备的自制应遵守下述原则

1. 按航空器或航空器部件制造厂家提供的设计资料制造的，符合制造标准并建立档案后，按照批准的审定程序自行审定后，可由本单位按照批准的审定程序批准投入使用。

2. 对于航空器或航空器部件制造厂家推荐使用，但没有提供设计资料的自制工具设备，其必须符合本程序规定的设计标准、制造标准，并在建立了符合本程序要求的使用手册和档案后，由所在地区管理局批准。

3. 对于为了提高维修效率和工作安全，由本单位自制的非航空器或航空器部件制造厂家要求的工具设备，在符合本程序规定的设计标准、制造标准，并在建立了符合本程序要求的使用手册和档案后，由本单位按照批准的审定程序批准投入使用。

5.1.3 测试设备的自制应遵守下述原则：

1. 按航空器或航空器部件制造厂家提供的设计资料制造的，符合制造标准并建立档案后，按照批准的审定程序自行审定后，报所在地区管理局批准。

2. 对于航空器或航空器部件制造厂家推荐使用，但没有提供设计资料的自制测试设备，其必须符合本程序规定的设计标准、制造标准，并在建立了符合本程序要求的使用手册和档案后，由民航总局授权的机构鉴定后批准。

5.2自制工具设备的产生

如在维修工作中需使用自制工具设备，应由生产计划部提出需求，工程管理部对自制工具设备的各项技术指标进行评估或制定，以保证其满足有关适航性资料要求或与厂家推荐使用的工具设备具有同样功能，并由生产计划部负责联系制作单位，交由质量管理部对该单位的资质、制造标准进行评估。如需报地区管理局批准的自制设备，质量管理部必须提供满足各项要求的符合性说明，经地区管理局审查满意后批准使用。

5.3自制工具设备的管理

5.3.1.对于复杂的自制工具设备应编制使用手册，并至少包括以下内容：
1.原理说明；
2.主要功能和用途；
3.使用说明；
4.维护说明
5.3.2.维修单位应对自制工具设备建立档案，并至少包括以下内容：
1.原理和设计图纸；
2.制造记录；
3.实物测试试验记录；
4.维护记录；
5.使用困难记录；
6.批准/审定文件
5.3.3.

，复印件由生产计划部保存以备使用，并将复印件交给营运人一份以示说明，并得到认可。
5.3.4.自制工具设备的日常管理由生产计划部负责，自自制工具设备到货日起，应将其加入“工具与设备管理/工具清单”中，但其档案、维护检查记录要求单独管理。

工具设备管理程序
1目的
2适用范围；本公司所有航空器地面设备的管理和维修。
3原则；依据AC-145- 要求制定
4定义
地面维修设备；
在地面直接用于航空器维修与测试、校验的设备。
5程序
5.1地面维修设备的管理
5.1.1维修单位应制作设备清单，建立专用设备技术档案，根据设备说明书的要求，制定设备日常检查、定期检查、维修项目计划，建立设备维修工作卡制度。
5.1.2地面维修设备应设有专人管理、对设备日常检查、定期检查、维修应作详细的记录。
5.1.3地面维修上的使用说明标牌和警告标牌应清晰、完好。
5.1.4维修单位应建立测试设备的校验制度。校验设备上装有的计量器具应纳入计量管理系统。
5.1.5对有故障不能使用和已报废的设备，应挂牌，并隔离存放，不应投入使用。
5.1.6应建立地面维修设备保管制度，防止设备非正常失效和遗失。
5.1.7对于航空器接触的维修设备应采取保护性防撞措施。
5.2维修工具的管理
5.2.1维修工具应有专门机构或专人管理并建立以下管理制度。
------维修工具统一编号；
------维修工具借用登记，交回销账；
------可用、待检。待修、报废和超过检验周期的维修工具挂签，隔离存放。
------经校验、检定后的维修工具贴上可用标签；
------有检验周期的维修工具按周期进行校验；
------采取有效的监控手段，防止失控。
5.2.2个人使用的工具箱在当天使用完毕后，应存放于维修单位指定的地点。
5.2.3对集中存放维修工具的维修间（房）应控制强度。
5.2.4应执行维修工具三清点制度：工作前清点、工作场所转移时清点；工作结束后清点。工具箱内的工具清单应与实物相符。工具清单应字迹清楚、完整，不应随意对其涂改。
5.2.5丢失维修工具应立即报告，不能确定丢失的工具不在航空器上时，不应放行该航空器。
6机坪地面维修设备的摆放
6.1摆放位置的选择
6.1.1航空器运营人或维修单位应与停机坪主管部门协商，确定地面维修设备摆放的种类和位置。
6.1.2地面维修设备摆放位置的选择应符合下列基本要求；
-----不妨碍航空器在停机坪的花型和牵引；
-----不影响消防设备、设施的使用；
-----不易被大风或航空器动力装置气流吹动；
-----不影响各种勤务车辆沿规定的路线行驶；
-----地面结实、平整、不积水。
6.2摆放区域的标志
机坪供航空器使用的勤务车辆和维修设备摆放位置应用机坪设备区安全线将其范围隔离出来，并标明位置。机坪设备区安全线和标名应用耐油白漆一实线划出，其宽度不应小于10cm，字符的大小应与安全线的比例协调，机坪设备区安全线和标名应保持清晰、完整。
6.3摆放要求
6.3.1
摆放场地应洁净，不应乱倒杂物、垃圾和油污。
6.3.2摆放的地面维修设备应技术状态完好，处于可用状态，并排列整齐。若有损坏，应按5.1.5的规定处理。
6.3.3有制动装置的地面维修设备摆放时处于制动状态。
6.3.4不常用的高大、笨重的地面维修设备（如机身、机翼、尾翼的工作梯，机身的千斤顶，机身千斤顶，各种托架，起吊设备等）应远离航空器，集中放置。
6.3.5地面维修设备使用后，应及时放回原标定位置。
6.3.6与维修无关的设备和器材，不应摆放在停机坪。
7地面维修设备的维修
7.1摆放在停机坪的常用设备（如工作梯、台、架、轮挡、托架等）应定期进行清洁、防锈、润滑、换油、防尘、防雨的检查保养工作。
7.2 露天摆放的地面维修设备、其机械、液压、气动及电动的操作和传动部分应定期润滑和防尘；对裸露机构（如千斤顶蜗杆、各种操纵盒等）停放时应加罩，以防尘、防雨。
7.3 不经常使用的设备应采取防雨、防尘、防锈措施，按要求封存保管，定期检查保养，并应挂标签加以说明。设备恢复使用前应做好相应的工作。
7.4地面专用的维修设备和测试、校验设备，应按其说明书的要求进行检查、保养和校验，并有维修记录和校验标签。
7.5 测试、教养设备的工作间内，应根据该说明书的规定，进行温度、湿度控制，设备应放在清洁、干燥的专用台架上，并加盖布罩，设备使用后，应将其恢复原有状态，清除设备台架表面和设备上的油污和灰尘。
7.6对有故障的测试、校验设备和工具应及时修理，修理后未经校验，不应用于测试和校验工作。